[实用新型]汽车消声器及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车消声器结构技术，尤其涉及一种汽车消声器及汽车。

背景技术

汽车消声器是汽车的重要部件之一，其主要功能是降低发动机工作时产生的噪声。图1为现有技术中的消声器的外观视图，图2为现有技术中的消声器的立体图，图3为现有技术中的消声器的平面主视图。如图1至图3所示，消声器包括外壳体1和端盖2，端盖2连接在外壳体1的两侧且与外壳体1围成一个空腔。外壳体1的顶部开设有进气口，进气口连接有进气管11。外壳体1两侧的端盖2上均设置有排气口，排气口连接有排气管12。上述空腔内设置有沿外壳体1长度方向间隔排布的五个隔板13，隔板13上开设有通气孔14。五个隔板13将上述空腔分割成六个隔音腔室，从左至右依次为第一隔音腔室、第二隔音腔室、第三隔音腔室、第四隔音腔室、第五隔音腔室和第六隔音腔室。进气口位于第四隔音腔室的顶部，与进气管11的一端相连，进气管11的另一端伸入第四隔音腔室内。

上述空腔内还设置有第一穿孔管16、第二穿孔管17、第三穿孔管18和第四穿孔管19，其中，第一穿孔管16的一端位于第一隔音腔室内，另一端向右依次穿过两个隔板13后位于第三隔音腔室内。第二穿孔管17的一端与右侧端盖2上的排气口连接，另一端向左依次穿过三个隔板13后位于第三隔音腔室内。第三穿孔管18的一端位于第六隔音腔室内，另一端向左依次穿过两个隔板13后位于第四隔音腔室内。第四穿孔管19的一端与左侧端盖2上的排气孔连接，另一端向右依次穿过两个隔板13后位于第三隔音腔室内。从进气口进入的气体可以沿两个通道流动，其一是从第四隔音腔室向左侧通过第一穿孔管16进入第一隔音腔室，然后向右依次经过第二隔音腔室和第三隔音腔室，再进入第二穿孔管17后从右侧端盖2的排气口排出；其二是从第四隔音腔室向右侧穿过第五隔音腔室到达第六隔音腔室，然后经过第三穿孔管18，再向左侧依次经过第四隔音腔室和第三隔音腔室，进入第四穿孔管后从左侧端盖2的排气口排出。

气体从隔板13上的通气孔14穿过，并在隔音腔室之间流动的过程中，其高频噪声能够得到较为有效地降低，但是低频噪声仍然存在，使得汽车在一档起步时和一档换二档时存在的排气轰鸣声较大。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车消声器及汽车，用于降低气体中携带的低频噪声，进而降低汽车的排气轰鸣声。

本实用新型提供一种汽车消声器，包括：外壳体和连接在所述外壳体两侧的端盖，所述外壳体和端盖围成一个空腔，所述空腔内设置有沿所述外壳体长度方向间隔排布的至少两个隔板，所述隔板上设有通气孔；所述至少两个隔板将所述空腔划分为左反射腔室、至少一个中间腔室和右反射腔室，所述至少一个中间腔室位于所述左反射腔室和右反射腔室之间；

还包括：第一穿孔管、第二穿孔管、第三穿孔管和第四穿孔管，其中，所述第一穿孔管插设在所述隔板上用于连通所述中间腔室和左反射腔室，所述第二穿孔管插设在所述隔板上用于连通所述左反射腔室和位于外壳体右侧端盖上的出气口；所述第三穿孔管插设在所述隔板上用于连通所述中间腔室和右反射腔室，所述第四穿孔管插设在所述隔板上用于连通所述右反射腔室和位于外壳体左侧端盖上的出气口。

如上所述的汽车消声器，所述隔板的数量为五个，包括：第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板和第五隔板；所述中间腔室包括从左至右依次排列的左一腔室、左二腔室、进气腔室和右一腔室。

如上所述的汽车消声器，所述第一穿孔管从所述左二腔室依次穿过所述第二隔板和第一隔板进入所述左反射腔室。

如上所述的汽车消声器，所述左一腔室内设有消声棉。

如上所述的汽车消声器，所述第二穿孔管位于所述左一腔室内的管路上开设有通气孔。

如上所述的汽车消声器，所述第三穿孔管从所述进气腔室依次穿过所述第四隔板和第五隔板进入所述右反射腔室。

如上所述的汽车消声器，所述右一腔室内设有消声棉。

如上所述的汽车消声器，所述第四穿孔管位于所述右一腔室内的管路上开设有通气孔。

本实用新型还提供一种汽车，包括：如上所述的汽车消声器。

本实用新型所提供的技术方案，延长了第二穿孔管的长度，直接从位于最左端的左反射腔室连通至右侧的端盖，以及延长了第四穿孔管的长度，直接从最右端的右反射腔室连通至左侧的端盖，气体主要在第二穿孔管和第四穿孔管内流动，能够降低气体的流速及能量，也减弱了气体具有的低频噪声，降低了一档起步时和一档换二档时存在的排气轰鸣声。

附图说明

图1为现有技术中的消声器的外观视图；