[实用新型]隧道专用稳压调压变压器

说明书

技术领域

本实用新型属于特种变压器技术领域，涉及一种适用于隧道施工的稳压调压变压器。

背景技术

目前在我国架设高速公路、高铁隧道过程中，400V电源变压器放于隧道口，随着施工进展，当隧道长度超过1.3KM后，400V线路存在电压降较大，导致隧道内大功率用电设备无法正常工作，存在感性(电机)负载无法启动，甚至烧毁设备的问题。针对此种情况的解决方案有两种：

1、高压进隧道，即在施工到1.3KM左右，将高压电缆引入隧道内，同时增设一台10/0.4KV电力变压器，随着施工推进，高压电缆逐步往里延伸；

2、在无高压电缆进隧道的情况下，设置隧道专用稳压调压变压器，电压降低主要原因为400V电源输送线路较长，线路上产生较大电压降，超过一定距离后，电压变为330V甚至更低，导致无法启动电机，加装此类变压器后，能够使电压恒定输出为400V，保证隧道内负荷正常使用。

因方案一涉及10KV高压线路，且进隧道涉及安全和供电手续繁琐等问题，因此有必要针对方案二开发一种隧道专用的稳压调压变压器。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种隧道专用稳压调压变压器，以解决大功率设备在隧道施工过程中电压不稳定、电压偏低设备无法启动，或电压偏高烧毁仪器仪表等问题。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是，

隧道专用稳压调压变压器，包括变压器本体，其特征在于：

所述变压器本体包括有相互连接的第一自耦变压器及第二自耦变压器；其中，所述第一自耦变压器连接至输入线路，所述第二自耦变压器连接至有载调压开关，所述有载调压开关连接至自动调压装置，所述自动调压装置连接至电压互感器，所述第二自耦变压器经由电压互感器连接至输出线路。

进一步地，优选的是，所述变压器本体被配置为双器身全密封结构。

进一步地，优选的是，所述第一自耦变压器输入电压为400V，输出电压为544V，所述第二自耦变压器输入电压共配置为7级，分别为544V、520V、496V、472V、448V、424V、400V。

进一步地，优选的是，有载调压开关型号为SYTZZ-400/10-7。

通过以上技术方案，本实用新型填补了国内在315KVA以上容量稳压调压变压器的空白，315KVA容量经计算开关通过电流606A，现有结构无法满足，通过采用2台自耦变背靠背方式，提高电压，降低电流，保证隧道内施工过程中即使输入电压范围波动很大，也能使输出恒定在400V。

附图说明

图1为本实用新型连接结构示意图。

附图标记说明：1、变压器本体；2、第一自耦变压器；3、第二自耦变压器；4、有载调压开关；5、自动调压装置；6、电压互感器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

如图1所示，本实施例所提供的稳压调压变压器适用于隧道施工使用，在结构上包括被配置为双器身全密封结构的变压器本体1，变压器本体1内设置有相互连接的第一自耦变压器2及第二自耦变压器3；

其中，第一自耦变压器2输入电压为400V，输出电压为544V，第二自耦变压器3输入电压共配置为7级，分别为544V、520V、496V、472V、448V、424V、400V；

第一自耦变压器1连接至输入线路，第二自耦变压器3连接至型号为SYTZZ-400/10-7的有载调压开关4，有载调压开关4连接至自动调压装置5，自动调压装置5连接至电压互感器6，所述第二自耦变压器3经由电压互感器5连接至输出线路。

本实施例所提供的隧道专用稳压调压变压器采用双器身结构带一台SYTZZ-400/10-7有载调压开关4，变压器为全密封结构，采用此结构解决了传统方案有载开关通过电流无法满足的问题，变压器调压可根据负载状况，实现自动有载调压，为免维护、无人值守型。

在隧道施工过程中，隧道内设备总负荷在315KVA左右，线路电压随着负荷变化，电压经常处于300V-400V之间，波动很大，导致无法施工，在常规的变压器设计中，经计算开关通过电流606A，现有结构无法满足。本实施例通过采用2台自耦变压器背靠背方式，第一自耦变压器2输入电压为400V，输出电压为544V，第二自耦变压器3输入电压共分为7级，分别为544V、520V、496V、472V、448V、424V、400V，提高电压，使通过开关电流保证在400A以内，从而满足使用要求，使输出恒定为400V.

自动调压装置5采用自动调压功能，在变压器输出端加装电压互感器6，作为取样电压，当输出电压偏高时，控制器发出信号，有载调压开关4调档使电压降低，当输出电压偏低时，控制器发出信号，有载调压开关4调档使电压升高。