[实用新型]减震支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震领域，特别涉及一种减震支架。

背景技术

汽车，是近现代制造业中里程碑式的发明，在提高了人们出行的便捷度之时，也提高了人们的工作效率；但是在汽车内部，具有较复杂的结构，包括冷却系统、润滑系统、燃油供给系统、启动系统、点火系统、曲柄连杆机构和配气机构，而最为重要的就是启动系统的发动机，发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，常见的发动机主要为活塞式内燃机，活塞在气体的推动下、上下往复运动，产生振动的趋势。

如公告号为“CN104417337A”的中国专利所公开的发动机减震前连接支架装置，它包括支架本体和固定在支架本体上的圆管，在支架主体两端焊接有多根边支架，在边支架上设置有连接孔，可利用螺栓与螺帽连接在车架上，这样的设置虽然提高了减震支架与车体之间的连接强度，提高了可靠性和稳定性；但是当汽车行驶到某个速度时，汽车振动频率与发动机的振动频率相近时，可能会发生共振，从而引起汽车车身剧烈震荡，在此震荡过程中导致支架断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减震性能良好的减震支架。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种减震支架，包括支架本体，所述支架本体包括互相连接且形状对称的左支架和右支架，所述左支架和右支架均为弓形骨架，所述左支架和右支架上对称设置有左圆管和右圆管，所述左支架和右支架上设置有多个通孔，所述左支架和右支架底部设置连接有左弹性段和右弹性段。

通过采用上述技术方案，将发动机固定在左支架和右支架之间形成的容纳腔内，而后将支架本体固定在车体内部，发动机的油管从左圆管和右圆管中穿过，避免只将发动机固定而未将发动机的油管固定而导致在振动过程中油管脱落；左圆管和右圆管分别设置在左支架和右支架的中间位置处，且左支架和右支架均为弓形骨架，通过将螺栓从通孔中穿过后与螺母配合达到将减震支架固定在车身上的效果；将减震支架固定在车身上之后，由于左支架和右支架均为弓形，所以部分位置会向上拢起，由于支架本体和左、右弹性段的制作材质和结构不同，所以设置在左支架和右支架底部的左弹性段和右弹性段与弓形骨架的振动频率不同，在弓形骨架和左、右弹性段上产生的振动中，振幅互相抵消，使发动机不会发生大的振动，避免发动机与汽车车身发生共振，使支架在强震之下损坏。

作为优选，所述左圆管和右圆管上向上延伸设置有拱形的左凸起和右凸起，所述左凸起与左圆管之间形成与外界连通的第一空腔，所述右凸起与右圆管之间形成与外界连通的第二空腔。

通过采用上述技术方案，左凸起和左圆管之间形成的半包覆形的第一空腔，右凸起和右圆管之间形成的半包覆形的第二空腔；第一空腔和第二空腔可对穿设在左圆管和右圆管中的油管起到一定的保护作用，避免车体在振动过程中，左圆管和右圆管的边缘与穿设在内的油管发生干涉磨损，久之造成油管破损。

作为优选，所述左凸起和右凸起上延伸有互相平行的第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆底部分别连接有第四连接杆和第五连接杆。

通过采用上述技术方案，由于左凸起和右凸起是从左支架和右支架上延伸出来的，所以当车体在发生振动时，左凸起和右凸起也会随之振动且振动频率更高，进而造成穿设在左圆管和右圆管之间的油管可能会因为抖动致使进油量不均匀，损伤发动机；所以在左凸起和右凸起上延伸第一连接杆和第二连接杆，并且在第一连接杆和第二连接杆的底部再分别连接第四连接杆和第五连接杆，第四连接杆和第五连接杆的形状结构与左弹性段和右弹性段材质类似，为左凸起和右凸起提供支架本体以外的借力点，避免左凸起和右凸起振动。

作为优选，所述左凸起和右凸起上对称设置有通孔。

通过采用上述技术方案，将螺栓从通孔中穿过配合螺母将其固定在车体上，不仅可以将减震支架更牢靠的固定在车体上，避免脱落，也限制了左凸起和右凸起的振动幅度。

作为优选，所述左凸起和右凸起上设置有贯穿其厚度的半圆形的第一通槽和第二通槽。

通过采用上述技术方案，开设在左凸起和右凸起上第一通槽和第二通槽可用于散热，避免油管被左凸起和右凸起包覆住而致使油管上的热量无法散失损伤油管；另外在将减震支架固定在车体上时，当汽车在自然环境中行驶时，若雨水等积攒进第一空腔和第二空腔之后可从第一通槽和第二通槽中渗出。

作为优选，所述左凸起远离第一空腔的面上、右凸起远离第二空腔的面上均设置有尖刺。