[实用新型]一种机翼与发动机双倾转的二轴飞行器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种机翼与发动机双倾转的二轴飞行器，属于飞行器技术领域。

背景技术：

目前，飞行器可大致分为两大类：固定翼飞行器和直升机，传统飞行器的直升机和固定翼飞机各有优缺点：直升机起降条件低，但飞行速度慢，灵活性差；传统固定翼飞机起降条件高，需要较长的跑道，但速度快，可控性强，飞行稳定，安全性高。所以，将固定翼飞行器和直升机的设计理念相结合，通过飞行姿态的调整使两者优势互补，是飞行器研究领域的一大热门。

但进行飞行姿态调整面临许多技术上的难题，如起飞时的平衡控制，姿态调整飞控算法，倾转机构的设计和实现等等。所以目前已经公开投入使用的倾转型飞行器往往有诸多问题，如由美国研制的军用倾转旋翼机V-22鱼鹰，曾发生了四次重大坠机事故，其中四号原型机因发动机短舱着火坠落，2000年两架鱼鹰因液压系统故障、机电问题和飞行控制软件缺陷坠毁。所以，近年来，关于倾转型飞行器到底能否安全使用的质疑一直不断。

实用新型内容：

针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种机翼与发动机双倾转的二轴飞行器。

本实用新型的一种机翼与发动机双倾转的二轴飞行器，它包含机翼、机身、主轴、倾转机构、发动机、螺旋桨、尾翼、尾翼轴碳棒、副轴，机翼对称分布在机身的两侧，并通过主轴连接，主轴是由主轴内碳棒、主轴外碳棒和轴承组成，主轴内碳棒与主轴外碳棒之间通过轴承连接，机翼分为外侧机翼和内侧机翼，其中两侧的内侧机翼的上均设置有倾转机构，内侧机翼两侧对称布置有两个旋翼，且与固定在短舱中的发动机相连，短舱安装在内侧机翼根部下方，与机翼的龙骨相连接，并固定在机翼上，两侧机翼的外端设置有副翼，发动机与螺旋桨相连，螺旋桨设置在机身的两侧，机身的尾部设置有尾翼，尾翼通过尾翼轴碳棒与机身的尾部连接，外侧机翼后缘与内侧机翼后缘均贯穿副轴，副轴与机身内部的舵机连接。

作为优选，所述的机翼1最窄处宽为25-35cm，最宽处为40-50cm，总长度为150-200cm，内侧机翼1-2的长为25-35cm，宽为30-40cm，内侧机翼在机身2内部舵机控制下倾转时带动螺旋桨倾转，转换飞行模态。

作为优选，所述的机翼、机身和尾翼均采用轻木材料制作而成，其外面蒙皮。

作为优选，所述的机翼的前缘穿设有内外双层嵌套碳杆，内外双层嵌套碳杆是由外层碳杆和内层碳杆组成，外层碳杆与内层碳杆之间通过鱼眼轴承连接，其中外层碳杆穿过机身贯穿内侧机翼前缘，并与机身内部的舵机通过齿轮啮合，受舵机控制转动，实现机身对称的两部分内侧机翼同时倾转；内层碳杆穿过机身贯穿外侧机翼前缘，并与机身内部的舵机相连，受舵机控制转动，实现机身对称的两部分外侧机翼同时倾转。

作为优选，所述的机身的总长度为110-130cm。

作为优选，所述的所述的主轴内碳棒3-1的外径为6-10cm，内径为5-8cm，主轴外碳棒3-2的外径为8-15cm，内径为5-10cm。

作为优选，所述的发动机为螺旋桨提供动力，并且倾转过程中和螺旋桨一起倾转，以提供不同方向动力，实现直升机姿态的垂直起降和固定翼飞机姿态的高速飞行。

作为优选，所述的螺旋桨置于外侧机翼和机身之间，并通过转轴进行固定，再进行不同时倾转。

作为优选，所述的尾翼包括垂直尾翼和水平尾翼，垂直尾翼上布置方向舵，水平尾翼上布置升降舵，控制尾翼和机翼同时倾转，减少固定翼飞机姿态时的飞行阻力。

本实用新型的有益效果：它通过控制机翼与发动机不同时倾转，解决了传统固定翼飞行器起降条件高，而旋翼直升机速度慢，灵活性差的难题，在起降过程中，采取分段式飞行姿态调整，实现本新型飞行器由直升机模式向固定翼飞行器模式的转化，从而达到既可以灵活起降，又可以快速飞行，灵活操作的目的。

附图说明：

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为图2中A部的放大图；

图4为本实用新型的侧视图。

1-机翼；1-1-外侧机翼；1-2-内侧机翼；2-机身；3-主轴；3-1-主轴内碳棒；3-2-主轴外碳棒；3-3-轴承；4-倾转机构；5-发动机；6-、螺旋桨；7-尾翼；8-尾翼轴碳棒；9-副轴。

具体实施方式：