[实用新型]防水车载特种车辆电池系统检测柜及特种车辆机构有效
申请号: | 201720022084.8 | 申请日: | 2017-01-06 |
公开(公告)号: | CN206339635U | 公开(公告)日: | 2017-07-18 |
发明(设计)人: | 郭孝坤;吴睿 | 申请(专利权)人: | 东莞氢宇新能源科技有限公司 |
主分类号: | G01R31/36 | 分类号: | G01R31/36;B60L3/12 |
代理公司: | 北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371 | 代理人: | 吴开磊 |
地址: | 511700 广东省东莞市松山湖高新技术*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 防水 车载 特种 车辆 电池 系统 检测 机构 | ||
技术领域
本实用新型涉及特种车辆技术领域,尤其是涉及防水车载特种车辆电池系统检测柜及特种车辆机构。
背景技术
随着环境污染的加剧,越来越多的特种车辆改用新能源,由原来使用机油驱动运输,转化电动驱动,这样可以使特种车辆行驶过程中废气排放较少或者可以达到零排放,大大的减少了环境的污染。而新能源特种车辆需要安装有电池系统,通过电池系统对其供电。
而电池系统工作前,需要对电池系统的性能进行检测,但是,目前的电池系统通常是在实验室对其进行检测,检测的数据都是随机检测的,不能够准确的反映电池系统的工作状态,具有偏差。
实用新型内容
本实用新型的第一目的在于提供一种防水车载特种车辆电池系统检测柜,以缓解现有特种车辆电池系统检测数据的随机选取,不能检测正常工作的数据的技术问题。
本实用新型提供的一种防水车载特种车辆电池系统检测柜,包括:柜体、记录仪、检测系统、逆变器和防水装置;
所述检测系统包括直流电压变送器和直流电流变送器;
所述直流电压变送器和直流电流变送器分别与所述记录仪电连接;所述记录仪连接所述逆变器,用于与待检测的电池系统相连;
所述记录仪设置于所述柜体侧壁上,所述防水装置设置于所述柜体的外壳上,所述检测系统和逆变器设置于所述柜体内部。
进一步的,在所述柜体设置有USB接口;所述USB接口与所述记录仪电连接。
进一步的,所述柜体包括前门板、后门板、侧板组件、上盖板和底板组件;
两个所述侧板组件固设于所述上盖板和底板组件两侧,所述前门板与一个所述侧板组件的一端铰接;所述后门板与另一个所述侧板组件的一端铰接;
所述记录仪设置于所述前门板上,且贯通所述前门板,所述检测系统设置于所述前门板的内壁上,所述逆变器通过支撑架设置于所述底板组件上。
进一步的,所述防水装置包括防水隔板;其中,所述防水隔板上表面与所述侧板组件上端面处于同一平面,所述上盖板在所述侧板组件和防水隔板的上方。
进一步的,所述防水装置包括排水通道;
所述排水通道设置于所述侧板组件内,且与外界相通。
进一步的,所述侧板组件包括侧板本体、上支撑板、下支撑板和侧支撑板,所述上支撑板,下支撑板和两个侧支撑板分别设置于所述侧板本体的四个边缘处,且与所述侧板本体垂直;所述上支撑板设置有第三通孔,所述下支撑板设置有用于排水的第四通孔;
所述底板组件包括底板本体和四个挡板,所述四个挡板分别设置于所述底板本体的四个边缘处,且与所述底板本体垂直;与所述侧板组件连接的所述挡板设置有第一通孔,所述底板本体设置有第二通孔;
所述第三通孔与第四通孔相通,形成排水通道。
进一步的,所述柜体还包括出线口,所述出线口设置于所述底板本体上。
进一步的,所述柜体还包括通风孔;所述通风孔设置于两个所述侧板本体上。
进一步的,所述柜体的材料为钣金材料。
与现有技术相比,本实用新型具有的有益效果:
本实用新型提供的防水车载特种车辆电池系统检测柜,通过设置的检测系统实现对待检测的电池系统输出的电压、电流和功率的检测,其中,通过直流电压变送器检测电池系统输出的电压并将其转换成瞬时电压信号,通过直流电流变送器检测电池系统输出的电流并将其转换成瞬时电流信号,然后,通过直流电压变送器和直流电流变送器分别与记录仪电连接,把检测到的电压和电流信号分别传送到记录仪上,而通过功率的公式P=UI,由记录仪的控制器计算出实时显示瞬时功率曲线和发电量,并在记录仪上显示当前信号曲线,实现了数据监测的信息化和智能化。
另外,在本实用新型,通过在记录仪与待检测的电池系统之间设置有逆变器,可以使原来电池系统的电压值转为220V,然后对记录仪供电,使检测系统不再局限于实验室,使检测的数据是一个随机的数据,该防水车载特种车辆电池系统检测柜为可携带的检测柜,可以在特种车辆在正常工作时,对电池系统进行检测,这样检测的数据更加准确,能够更加真实的反应电池系统的电压、电流和功率。
此外,该防水车载特种车辆电池系统检测柜设置有防水装置,减少在室外水分进去到柜体中,使线路老化或者短路,影响防水车载特种车辆电池系统检测柜的工作。
本实用新型的第二目的在于提供载特种车辆机构,缓解现有特种车辆电池系统检测数据的随机选取,不能检测正常工作的数据的技术问题。
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