[实用新型]一种用于车载毫米波雷达系统锁相环芯片

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车载调频连续毫米波雷达系统锁相环芯片，属于车载集成电路设计领域。

背景技术

近年来随着信号处理和毫米波技术的发展，为了提高道路交通安全，雷达产品逐渐在车载领域得到推广。目前主流使用的车载毫米波雷达频率主要分为24GHz和77GHz。通常24GHz雷达检测范围为中短距离，用作实现盲点探测和停车辅助等系统，帮助驾驶员判断附近物体与己车之间的距离；77GHz远距离雷达用作实现自适应巡航控制系统，使得驾乘车辆与前方车辆保持一定的安全距离。车载毫米波雷达系统收发机将发射信号与接收信号进行混频得到差频信号，通过信号处理单元对每一周期的差频信号进行频谱分析便可以提取出雷达与目标之间的距离和相对速度等信息。其中，雷达距离分辨率由发射信号带宽、发射与接收信号间延时、调频信号线性度等因素决定。

车载毫米波雷达基于调频连续波方式进行发射，输出频率由压控振荡器产生。和脉冲雷达相比，连续波雷达具有高分辨率，发射功率随时间无明显变化，更容易和射频前端兼容，结构简单因而成本较低，成为汽车前视雷达的主流技术。雷达系统要求调频连续波具有较高线性度以满足高精度测距应用的要求，受限于压控振荡器可变电容非线性特性的影响，压控振荡器调谐频率线性度是限制雷达系统距离分辨率的重要原因。当调谐曲线为线性时，发射信号与目标反射信号的差频频率在一个调制周期时间内保持单一频率信号，此时系统的距离分辨率主要由发射信号的带宽决定；如果调谐曲线出现非线性状态，反映距离信息的差频信号会因此具有一定的带宽，从而导致测量距离的非线性，使得测量距离与实际距离会有偏差，降低了雷达测距分辨率。

采用直接数字频率合成器（DDS）和锁相环（PLL）结合的方式可以产生高线性度的调频连续波信号。PLL输出的信号作为混频器的本振输入信号，DDS产生的线性扫频信号从混频器射频输入端口输入，混频后的信号先通过带通滤波器滤除差频信号，再进行倍频处理，然后再次经过另一个带通滤波器滤除杂散信号，最后放大输出。采用该方法的调频连续波信号频率稳定度高，但是电路相对复杂，杂散不容易控制，并且功耗较大。

另一种现有的解决方案是采用数字闭环校正。锁相环输出的信号经AD采样后由数字信号处理器利用算法对相位进行精确计算，从而得到频率偏移函数，进而可以得出下一周期的控制电压，经DA转换后再去控制压控振荡器，不断重复此过程以实现对压控振荡器线性度的补偿，使得输出波形接近理想的线性调频信号。该方法随着采样率的提高，线性度会得到改善，但是采样点数的提高会导致数据量加大，使得数字信号处理器的工作量增加，从而影响系统的速度，因此需要在速度、指标和成本之间进行折衷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种适用于车载毫米波雷达系统的锁相环芯片，结合发射芯片的压控振荡器和高输出功率放大器，产生高线性度调频连续波信号。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种用于车载毫米波雷达系统锁相环芯片，所述锁相环电路包括鉴频鉴相器、电荷泵、前置分频器、程控分频器、sigma-delta调制器、斜坡产生器和SPI，斜坡产生器的输入端与SPI接口相连，斜坡产生器的输出端与sigma-delta调制器的输入端相连，sigma-delta调制器的输出端与程控分频器相连，程控分频器的一路输出端与鉴频鉴相器的输入端相连，另一路输出端与前置分频器相连，发射芯片的压控振荡器N分频后与锁相环芯片的前置分频器输入端相连，前置分频器的输出端与程控分频器的输入端相连；鉴频鉴相器通过电荷泵与压控振荡器的输入端相连；在电荷泵和压控振荡器之间设有低通滤波器。

作为优选，SPI与斜坡产生器相连；SPI控制信号的输入，斜坡产生器输出信号通过三阶sigma-delta调制器动态调节程控分频器P和S输入值；压控振荡器N分频以后的输出频率作为锁相环射频输入信号，通过双模N/N+1前置分频器和预设分频比的程控分频器相结合实现PN+S分频；鉴频鉴相器比较参考时钟信号与反馈时钟信号相位差，产生相应宽度脉冲电平控制电荷泵对环路滤波器进行充放电，并进一步转换为压控振荡器输入控制电压调节振荡频率。

作为优选，斜坡发生器包括累加器和信号检测器，累加器输出的频率控制信号一路连接到后级信号检测器，一路作为sigma-delta调制器的信号输入，另一路连接到累加器的输入端口。