[实用新型]真空水下隧道的一种接头连接方式

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通运输技术领域，具体涉及真空水下隧道的一种接头连接方式。

背景技术

在当前这个高速运转的社会中，每天都有无数的人和物在各个城市间快速流动着，而大家可以的选择方式也是多种多样的，轮船、飞机、客车以及铁路等都是比较常见的交通工具。而随着铁路业的不断创造发展，越来越多的人更加喜欢选择铁路服务。

中国高铁的建设起始于“十一”五规划期间。至2015年末，我国高速铁路营业里程将达1.8万公里，以高速铁路为骨架，包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网基本建成，总规模达4万公里以上，基本覆盖50万人口以上城市。中国高铁的飞越发展，使得高铁路网变得四通八达，每个地方的人都可以享受到优质化的高铁服务，让人们的出行条件能够变得无比顺利与轻松。高铁在各省市，乃至县区、城镇兴起，不仅改变了地区的经济发展，也改变了人们的出行生活，已成为当代城市之间的时代动脉。

虽然，现在的高铁已大大缩短了人们出行在路上的时间，但人们对速度和效率的追求从未停止。在敞开的大气状态下，制约高铁最高经济速度的主要因素是稠密的空气：空气阻力和列车运行速度的平方成近似正比关系，速度提高2倍，空气阻力将增至4倍。当列车以每小时200公里行驶的时候，空气阻力占总阻力的70%左右；和谐号CRH380A在京沪高铁跑出时速486.1公里时，气动阻力超过了总阻力的92%；如果跑到500公里以上，总阻力中，95%以上都是气动阻力。高速列车时速超过400公里，在稠密大气层中能耗和噪声严重超标，无法投入商业运营。如果能构建密闭隧道，通过抽气站抽成低真空，就能实现高速列车的超高速运行，即“真空隧道超高速列车”。

我国幅员辽阔，海岸线长，江、河、湖泊和岛屿众多。高铁往外也需要穿越上述水域。近年来多采用对环境、景观影响小的水下隧道方式。将来当需超长距离超高速水路运输时，采用水下“真空隧道超高速列车”则是较好的选择。对于真空水下隧道接头防水和气密性是整个工程成败的关键因素之一。如何快速、便捷、经济地在水中修建真空隧道，并保证其接头的止水性和气密性将是未来水下真空隧道面临的技术问题之一。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种施工难度小、工艺简单、施工速度快、成本低的真空水下隧道的一种接头连接方式。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含若干个分段式预制真空水下隧道箱梁结构、桩基、托梁、拉合基座、橡胶止水带、拉合螺栓、缓冲垫层；所述的分段式预制真空水下隧道箱梁结构的两端设置有拉合基座，分段式预制真空水下隧道箱梁结构设置在托梁上，托梁设置在桩基上；每两个相邻的分段式预制真空水下隧道箱梁结构之间通过拉合螺栓与拉合基座的螺栓孔固定连接，且两个拉合基座之间设置有橡胶止水带和缓冲垫层。

作为优选，所述的分段式预制真空水下隧道箱梁结构与拉合基座为一体式结构。

作为优选，所述的分段式预制真空水下隧道箱梁结构的长度不小于120m。

作为优选，所述的橡胶止水带设置在拉合基座的螺栓孔的内侧。

本实用新型操作时，根据水下地形及线路需求拟合出隧道线路平面、纵断面线型；根据线路平、纵断面线型，将隧道箱梁分成若干段；分段式预制真空水下隧道箱梁结构之间连接接头附近设置桩基和托梁，托梁顶面标高与隧道结构底板标高相同；在桩基和托梁施工的同时，预制分段式预制真空水下隧道箱梁结构；将拉合基座与分段式预制真空水下隧道箱梁结构同时预制，形成整体；在拉合基座外侧布置止水带；将箱梁吊装在水下桩基上后，通过拉合螺栓将分段式预制真空水下隧道箱梁结构拉合连接形成隧道；将隧道内空气排出形成真空水下隧道。

采用上述结构后，本实用新型产生的有益效果为：本实用新型所述的真空水下隧道的一种接头连接方式，隧道接头用拉合螺栓拉合连接，制造难度小、施工难度小、安装方便、施工速度快、成本低，在快速修建真空水下隧道方面有独特优势，本实用新型具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构图；

图2是图1中A-A剖的结构图；

图3是图1中的B部放大图。

附图标记说明：

若干个分段式预制真空水下隧道箱梁结构1、桩基2、托梁3、拉合基座4、橡胶止水带5、拉合螺栓6、缓冲垫层7。

具体实施方式