[实用新型]一种加肋梁的沉管隧道底板及排水结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及水下沉管隧道工程建设技术领域，具体涉及一种加肋梁的沉管隧道底板及排水结构。

背景技术

沉管隧道是指在干坞预制管段，通过浮运、沉放、对接等方式建造的水下隧道。根据使用功能要求，一级公路三车道隧道(80km/h)建筑限界净宽约需要13.8m，建筑限界高度为4.5m或5.0m，沉管隧道一般为偏平的矩形断面，沉管隧道一般采用钢筋混凝土结构。例如，南昌某赣江水下一级公路三车道沉管隧道底板结构厚度大1200mm，上部还设有800mm-900mm厚的素混凝土层，利用素混凝土层的重量抵抗沉管隧道浮力的作用，而结构底板截面承载力和裂缝计算均不考虑素混凝土层厚度。

目前沉管隧道底板一般采用钢筋混凝土平板，底板结构截面承载力和裂缝计算不考虑回填混凝土参与，结构形式有待优化。沉管隧道下沉时，需要向沉管隧道内注水压重，沉管内部需要施作压重水箱，水箱制作、拆装和运输需要一笔费用，另外底板混凝土比较厚，混凝土强度等级较高，属于大体积混凝土浇筑，底板容易开裂，为了控制混凝土硬化过程产生的热量，需要采取降温措施，增加施工费用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、设计合理、使用方便的、加肋梁的沉管隧道底板及排水结构，它可节省沉管隧道配筋和工程造价，方便沉管管节浮运、下沉和对接。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型采用的技术方案为：它包括沉管隧道底板、肋梁、凹槽、素混凝土、混凝土找坡层、路面层、腋角、小排水沟、大排水沟、排水管、沉管隧道外侧墙、沉管隧道内墙；沉管隧道包括在两侧设置的行车道管廊和中间管廊，所述沉管隧道外侧墙设在沉管隧道外部，沉管隧道内墙设在中间，行车道管廊底部设有沉管隧道底板，沉管隧道底板为钢筋混凝土板，沉管隧道底板上沿纵向间隔一定距离设置有肋梁，在跨端设置有腋角，肋梁之间设有凹槽，沉管管节浮运到设计位置时，沉管隧道底板的肋梁之间的凹槽内注入水，沉管管节下沉、对接后，肋梁之间凹槽中的水替换为素混凝土，素混凝土顶面与肋梁顶面相齐，素混凝土和肋梁的顶面设有混凝土找坡层，混凝土找坡层顶面设有行车道管廊的路面层，路面层和混凝土找坡层的一侧沿纵向设有小排水沟，中间管廊采用钢筋混凝土平板，中间管廊的底板顶面沿纵向设有大排水沟，两肋梁之间的素混凝土中设置有排水管，排水管沿纵向间隔一定距离设置，排水管的两端分别连接行车道管廊的小排水沟和中间管廊的大排水沟。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：

1、采用加肋梁的沉管隧道钢筋混凝土底板，底板结构截面较高，充分利用回填层空间，结构底板配筋少，节省钢材；

2、管节重量较轻，管节浮运、沉放和对接方便；

3、凹槽替代压重水箱，节省压重水箱制作、安装和拆除等；

4、节省工程造价。

附图说明

图1为本实用新型的平面结构示意图；

图2为本实用新型的A-A剖面结构示意图；

图3为本实用新型的B-B剖面结构示意图(浮运、下沉和对接工况)；

图4为本实用新型的B-B剖面结构示意图(使用工况)；

图5为目前常规设计的沉管隧道底板及排水结构1-1剖面图；

图6 为目前常规设计的沉管隧道底板跨中配筋示意图；

图7为本实用新型的加肋梁的沉管隧道底板跨中配筋示意图；

图8为本实用新型的加肋梁的沉管隧道底板跨端配筋示意图。

附图标记说明：1-沉管隧道底板，2-肋梁，3-凹槽，4-素混凝土，5-混凝土找坡层，6-路面层，7-腋角，8-小排水沟，9-大排水沟，10-排水管，11-沉管隧道外侧墙，12-沉管隧道内墙。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

具体实施方式一：