[实用新型]一种调相器锁止间隙装配机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及零件装配技术领域，具体涉及一种调相器锁止间隙装配机构。

背景技术

在现有技术中，公知的技术是：可变气门正时系统在新型汽车发动机上广范应用，它可提升发动机功率、扭矩，降低油耗和尾气排放。传统的带轮式正时凸轮轴调相器锁销与锁销座孔相对位置是靠正时齿轮定位销与盖板上定位销孔配合，以确定转子在起始点位置时转子上的锁销能顺利落入盖板锁销孔内，保证在调相器不工作时转子处于锁死状态。当调相器工作时，锁销在系统油压作用下能顺利从盖板锁销孔退出，转子转动一个角度达到调相目的。

一般的发动机，通常在凸轮轴和凸轮轴带轮之间采用定位销，进行正时装配时，由于凸轮轴和带轮的相对位置关系明确，因此只需要将凸轮轴和曲轴的相对位置锁定，即可进行正时皮带的装配。但这种凸轮轴和带轮之间采用定位销的设计往往受到凸轮轴轴径大小或带轮轮毂大小的限制，且定位销与销孔之间的配合间隙及定位销孔的位置度误差造成的角度误差也不容忽视。

因此，调相器锁止间隙的设定及设定值的准确性是调相器生产中关键技术中的瓶颈技术，目前几乎都是人工借助特制量规进行设置，结果是产能抑制的同时，很难控制设置值的稳定性及精确性，同时也没办法获得设置值的追溯性。

实用新型内容

本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种调相器锁止间隙装配机构，该机构可以自动精确调整所需的设定值，同时获得设定值的高稳定性，并可以提供数据追溯，提升数倍的产能。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种调相器锁止间隙装配机构，包括工作台和可换治具，所述工作台包括上工作台和下工作台，所述上工作台上设有夹紧定子的夹紧机构，所述下工作台下方设有驱动转子转动的驱动机构，所述上工作台和所述下工作台之间还设有抱闸机构，所述上工作台上还设有一通孔，所述可换治具穿过所述通孔设置于所述上工作台上。

装配工作时，根据装配产品的大小选择合适的治具并设置于上工作台的通孔内，将转子放置于治具内，将转子的输出轴设于抱闸机构内并与驱动机构连接，连接好转子后，将链轮放置于转子上方，启动夹紧机构将链轮夹紧，然后启动驱动机构，使转子转动，当转子转动到定子的限位部分时，此时回转角度实现，锁止间隙已调节好，启动抱闸机构夹住转子的输出轴，最后锁紧链轮上的螺丝即装配好产品，夹紧机构和抱闸机构同时松开，取走产品即可。

优选的，所述夹紧机构包括相对设置的第一夹爪和第二夹爪，所述上工作台上还相对设置有两个滑动座，所述第一夹爪和所述第二夹爪分别滑动设置于所述滑动座上，保证夹持的链轮稳固，不会与转子一同旋转。

优选的，所述滑动座上平行设置有两个工字型导轨，所述第一夹爪和所述第二夹爪分别通过滑槽滑动设置于所述工字型导轨上，使夹爪沿直线运动，不仅具有导向作用，还具有固定平衡作用。

优选的，所述第一夹爪和所述第二夹爪上分别设置有压爪，所述压爪一端分别铰接于所述第一夹爪和所述第二夹爪上，所述压爪另一端设置于所述可换治具上方，压爪在装配过程中可压紧产品，保证装配过程的顺利进行。

优选的，所述抱闸机构包括固设于所述上工作台下方的抱闸固定座和设置于所述抱闸固定座上的抱闸夹爪，所述抱闸夹爪设置于所述可换治具下方。

优选的，所述驱动机构包括伺服电机和联轴器，所述伺服电机设置于所述下工作台下方，所述伺服电机通过所述联轴器与转子的输出轴连接。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

(1)使调相器锁止间隙的装配变得更加简单，生产制造成本低，锁止间隙一致性更好；

(2)通过伺服的自动调整及控制，可以自动精确调整所需的设定值，同时获得设定值的高稳定性，并可以提供数据追溯、提升数倍的产能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的优选的理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型一种调相器锁止间隙装配机构的立体图；

图2为本实用新型一种调相器锁止间隙装配机构的主视图；

图3为图2的A-A方向剖视图。

图中标记为：1、工作台；11、上工作台；12、下工作台；2、可换治具；3、夹紧机构；31、第一夹爪；32、第二夹爪；4、驱动机构；41、伺服电机；42、联轴器；5、抱闸机构；51、抱闸固定座；52、抱闸夹爪；6、滑动座；7、工字型导轨；8、压爪。

具体实施方式