[实用新型]一种新型汽车刹车皮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车皮，特别涉及一种新型汽车刹车皮。

背景技术

在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件。刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦产生的热量不能及时排除，导致热量的大量积聚，容易产生制动衰退和振抖现象；并且摩擦产生的碎屑不能散落而分布在刹车片和刹车鼓（或者刹车盘之间）均会导致刹车性能降低；同时由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损越快，摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种结构简单，能够兼具优异的散热性和耐磨性为一体，刹车实用性高的新型汽车刹车皮。

为实现上述技术问题，本实用新型采取的解决方案为：一种新型汽车刹车皮，包括安装钢板、粘结隔热层和摩擦块，所述安装钢板的上表面沿其长度方向依次排列设有多个纵向凸条，所述纵向凸条上设有横向沿条，所述横向沿条沿纵向凸条的长度方向依次排布设置；所述粘结隔热层铺设于安装钢板的上表面，粘结隔热层形状与安装钢板的上表面形状结构适配；所述摩擦块的下表面设有与所述纵向凸条、横向沿条适配的定位槽，所述摩擦块通过定位槽与纵向凸条、横向沿条的配合嵌设于粘结隔热层的上表面；所述摩擦块的上表面设有散热耐磨层，所述散热耐磨层包括多个散热结构，所述散热结构由三个三角形散热块和一个圆形散热块组成，所述三角形散热块的各顶点上分别设有圆形接头，所述圆形接头的圆心即三角形散热块的顶点，所述圆形散热块的圆周边上均匀分布有三个圆形承口，三个所述三角形散热块各有一个圆形接头嵌设于所述圆形散热块的圆形承口内，三角形散热块和圆形散热块之间形成散热槽，散热槽槽宽为0.5-1mm，散热槽的槽深为0.8-1cm；相邻的散热结构间共用一个三角形散热块。

进一步的是：所述安装钢板的下表面设有消音层。

进一步的是：所述消音层上设有蜂窝状消音孔。

进一步的是：所述安装钢板的表面设置有防腐蚀涂层。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：如上所述设计的新型汽车刹车皮， 摩擦块是通过定位槽与纵向凸条、横向沿条的配合嵌设于粘结隔热层的上表面，即定位槽与纵向凸条、横向沿条共同构成了摩擦块的定位结构，能够有效的避免刹车过程中摩擦块受力位移的现象，提升摩擦块的施力稳定性，进而提升刹车稳定性；同时，摩擦块上设有散热耐磨层，散热耐磨层的各散热块之间构成的散热槽加大了摩擦块的散热表面积，提升了摩擦块的散热性，且有利于磨损产生的碎屑的排出，提升刹车实用性；而同时散热耐磨层的散热结构、三角形散热块、圆形散热块之间完全相互锁定，能够相互补偿凹陷位置上缺少的接触表面积，保证了刹车过程中散热耐磨层与刹车盘之间的有效接触表面积，提升散热耐磨层与刹车盘之间的摩擦作用，避免现有技术中由于散热槽开设造成的摩擦作用下降的问题，同时相互锁定咬合的结构，散热槽槽宽为0.5-1mm，使得各个散热块之间的散热槽的槽壁之间具有契合制约性，能够降低摩擦作用对于散热槽槽沿的磨损，提升耐磨性，而且三角形散热块、圆形散热块等嵌合结构中采用的是圆形接头和圆形承口的连接方式，即采用的是圆滑过渡边缘结构，该结构不易被磨损消耗，因此，进一步的降低摩擦作用对于散热槽槽沿的磨损，提升耐磨性，避免因为散热槽开设造成的磨损加快现象；进一步的，散热耐磨层的散热槽槽深为0.8-1cm，即散热耐磨层的厚度为刹车皮的摩擦块的常规磨损厚度，当刹车皮的散热耐磨层被磨平的时候即表示摩擦块需要更换，散热耐磨层也起到了更换警示作用，提升使用安全性，解决了现有技术仅能通过使用经验判断是否更换摩擦块造成的安全隐患问题；因此，综前所述，所述新型汽车刹车皮结构简单，能够兼具优异的散热性和耐磨性为一体，刹车实用性高。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的散热耐磨层的结构示意图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。