[实用新型]反冲洗油污柜与包含其的润滑油循环系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种反冲洗油污柜与包含其的润滑油循环系统。

背景技术

目前船舶使用的反冲洗伺服油柜大多是安装于主机油底壳内(以下本文简称为“内置式反冲洗油污柜11”)。如图1所示，内置式反冲洗油污柜11插设于循环舱14中，主机排出的污油从油污柜11的进油口12进入，油污柜11的出油口13连接分油机，分油机同时抽取油污柜11中的污油和循环舱14中的润滑油，分油机分离污油与循环舱14中的润滑油组成的混合油，然后将净化后的润滑油输送回循环舱14。由于内置式反冲洗油污柜11的这种设置，分油机不能单独分离主机的污油，导致润滑油的分离效率较低。但是，如果油污柜11不接循环舱14，分油机只是从油污柜11中抽取污油，一旦油污柜11被抽空，则分油机有空转的风险，这会导致分油机有损坏的风险，润滑油循环系统出现故障。

此外，内置式反冲洗油污柜由于与循环舱配套设置，其大小需根据主机型号，循环舱深度定制，并且要求在主机吊装前安装到位，无法满足一些未装置反冲洗油污柜的船舶增设油污柜的需求，而且大部分现有的内置式反冲洗污油柜无法进行拆装维护。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中内置式反冲洗油污柜污油分离效率较低的缺陷，提供一种污油分离效率较高的反冲洗油污柜与包含其的润滑油循环系统。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种反冲洗油污柜，其包含：

柜体；

油污柜进油口，油污柜进油口设于柜体的顶部；

油污柜出油口，油污柜出油口设于柜体的下部；和

三通阀，三通阀具有第一端口、第二端口和第三端口，第一端口与油污柜出油口连通，三通阀能够在第一连通状态和第二连通状态之间切换，在第一连通状态中，第一端口与第二端口之间的内部流道连通且第二端口与第三端口之间的内部流道断开，在第二连通状态中，第二端口与第三端口之间的内部流道连通且第一端口与第二端口之间的内部流道断开。

优选地，柜体上还设有第一液位检测器和第二液位检测器，第一液位检测器的位置与当柜体的内部的液体的容量为柜体的容积的20％时液体的液面的位置齐平，第二液位检测器的位置与当柜体的内部的液体的容量为柜体的容积的75％时液体的液面的位置齐平，第一液位检测器和第二液位检测器分别与三通阀电连接。

优选地，反冲洗油污柜还包含截止阀，截止阀设于油污柜出油口和第一端口之间。

优选地，柜体的底部设有泄放口。

优选地，柜体上还设有液位计。

优选地，三通阀为气动三通阀或电动三通阀。

优选地，柜体的侧面设有一检修导门。

优选地，反冲洗油污柜与循环舱分离地设置。

优选地，柜体的上部还设有溢流口。

优选地，溢流口的位置与当柜体的内部的液体的容量为柜体的容积的80％时液体的液面的位置齐平。

优选地，柜体上还设有液位报警器，液位报警器的位置与当柜体的内部的液体的容量为柜体的容积的80％时液体的液面的位置齐平。

优选地，溢流口的横截面积比油污柜进油口的横截面积大50％。

一种润滑油循环系统，其包含：

如上所述的反冲洗油污柜、主机、循环舱和分油机；

主机的主机出油口连通油污柜进油口，第二端口连通分油机的分油机进油口，第三端口连通循环舱的循环舱出油口，分油机的分油机出油口连通循环舱的循环舱进油口，循环舱的循环舱出油口连通主机的主机进油口；

当柜体的上部设有溢流口时，溢流口连通循环舱的循环舱进油口。

本实用新型的积极进步效果在于：该反冲洗油污柜的三通阀能够进行切换，因而可以实现在反冲洗油污柜存有污油时，分油机仅从反冲洗油污柜抽油，而在反冲洗油污柜被抽至低液位时，切换三通阀，使得分油机抽取别处的润滑油，从而在润滑油循环系统正常运行时，分油机仅分离污油从而提高了污油的分离效率。

附图说明

图1为现有技术的内置式反冲洗油污柜的结构示意图；

图2为本实用新型的优选实施例的反冲洗油污柜的正视结构示意图；

图3为本实用新型的优选实施例的反冲洗油污柜的俯视结构示意图；

图4为本实用新型的优选实施例的润滑油循环系统的示意图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。