[实用新型]太阳能、风力双充电三轮车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是三轮车。

背景技术

三轮车具有蓄电池，蓄电池供给行走或其他部件使用电能，这些蓄电池需要充电，当储存的电能消耗完毕是就不能使用了，需要重新充电，从蓄电池充电完毕到蓄电池电量使用完毕是一次使用，用户总是想方设法延长蓄电池的一次使用的时间或里程。

在车辆上安装太阳能板，将太阳能转化为电能储存起来是一个延长蓄电池一次使用的时间，但是太阳能储存电能也是有限的，于是人们想从其他的地方寻找能量，将这些能量转化成为电能储存起来，延长蓄电池的使用寿命，例如在专利201310536304.5中，公开了“一种利用太阳能和风能的新型综合能源电动二、三轮车”，它在车体的座位下方和/或车体尾部外侧设置风力发电装置，但是其具有设计不合理的现象，存在着布局不合理，发电效果差的缺点。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述缺点，提供一种布局更合理、充电效率更高的太阳能、风力双充电三轮车。

本实用新型的技术方案是这样实现的：太阳能、风力双充电三轮车，包括三轮车本体，所述的三轮车具有车棚和蓄电池，在车棚上安装有太阳能电池，所述的太阳能电池连接充电装置，其特征是：在三轮车本体前面安装风力发电机，所述的风力发电机具有风叶，风叶朝前设置，在风叶外面具有护罩，所述的风力发电机连接充电装置。

进一步地讲，所述的三轮车本体具有司机乘坐箱，在风叶左右两侧后面的司机乘坐箱上具有前宽后窄的导风槽。

进一步地讲，所述的三轮车本体具有安装方向盘的前叉，前叉和水平方向的夹角是70-90度。

本实用新型的有益效果是：这样的三轮车具有可以利用太阳能、风力双充电，提高一次充电使用里程和时间的优点，还具有布局更合理、充电效率更高的优点；

所述的三轮车本体具有司机乘坐箱，在风叶左右两侧后面的司机乘坐箱上具有前宽后窄的导风槽，还具有减少阻力，提高风力发电的优点；

所述的三轮车本体具有安装方向盘的前叉，前叉和水平方向的夹角是70-90度，还具有安装司机乘坐箱的前面更容易形成竖直的平面，风叶安装更合理的优点。

附图说明

图1是本实用新型侧面结构示意图。

图2是图1中的A-A剖面结构示意图。

图3是本实用新型内部的结构示意图。

其中：1、三轮车本体 2、车棚 3、蓄电池 4、太阳能电池 5、充电装置 6、风力发电机 7、风叶 8、护罩 9、司机乘坐箱 10、导风槽 11、前叉。

α-前叉和水平的夹角。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1、2所示，太阳能、风力双充电三轮车，包括三轮车本体1，所述的三轮车具有车棚2和蓄电池3，在车棚上安装有太阳能电池4，所述的太阳能电池连接充电装置5，其特征是：在三轮车本体前面安装风力发电机6，所述的风力发电机具有风叶7，风叶朝前设置，在风叶外面具有护罩8，所述的风力发电机连接充电装置。

这样，本实用新型使用时，不但可以用太阳能对蓄电池充电，还可以使用风力发电机对蓄电池充电，风力发电机安装在三轮车本体前面具有安装简单、发电效率高的优点。

进一步地讲，所述的三轮车本体具有司机乘坐箱9，在风叶左右两侧后面的司机乘坐箱上具有前宽后窄的导风槽10，这样可以减少阻力，风叶旋转迅速，提高发电效率。

进一步地讲，所述的三轮车本体具有安装方向盘的前叉11，前叉和水平方向的夹角α是70-90度。这样设置可以使司机乘坐箱前面更容易竖直设置，也更易使风力发电机垂直安装在三轮车本体的前面，不会存在风力发电机后面和司机乘坐箱有空缺的现象，具有结构更紧凑的优点。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围内。