[实用新型]一种不同轴双电机的电驱驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车的技术领域，具体为一种不同轴双电机的电驱驱动桥。

背景技术

随着我国经济建设的快速发展和人民生活水平的不断提高，我国的汽车保有量也在不断增加，从而给我国资源、环境带来巨大的压力。作为重要化工原料——石油，有一半以上是作为机动车的燃料，因此开发节能车辆和使用替代能源是减缓目前能源压力的主要途径。

采用纯电力能源作为新能源汽车成为主流的趋势，然而现有的电动汽车仅设置有一个动力电机，当动力电机的输出端连接有换挡结构后，在换挡结构在换挡过程中，电动汽车的动力中断，进而影响了车辆的使用舒适性，且在爬坡路段，有可能会影响到车辆的行驶安全性。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其使得电动汽车在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性。

一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其技术方案是这样的：其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，所述差速器的两输出侧分别通过半轴连接所述第一车轮、第二车轮，其特征在于：所述差速器包括有主减速齿轮，所述半轴的前部布置有第一电机，所述半轴的后部布置有第二电机，所述第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴分别平行于所述半轴布置，所述第一电机轴、第二电机轴的输出端分别通过减速换挡结构啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面，所述减速换挡机构均包括有同步器。

其进一步特征在于：

优选地，所述第一电机轴、第二电机轴的靠近差速器的对应输出端分别固装有一组两个输入齿轮，一组的两个输入齿轮的对应位置分别啮合连接有对应的一组两个输出齿轮，每组的两个输出齿轮固装于同一根输出轴，每组的两个输出齿轮之间布置有同步器，对应的两个输出齿轮分别固装于所述同步器的两侧输出，所述输出轴的靠近差速器的端部套装有第一输出齿轮，每个所述第一输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面；

所述第一电机、第二电机分别位于所述差速器的两侧布置；

优选地，所述第一电机轴、第二电机轴的输出端分别固装有对应的同步器，每个所述同步器的两侧输出端分别固装有输入一档齿、输入二档齿，每个所述输入一档齿啮合连接输出一档齿，每个所述输入二档齿啮合连接输出二档齿，位于半轴同一端的所述输出一档齿、输出二档齿固装于对应的中间轴，每个所述中间轴上固装有第二输出齿轮，每个所述第二输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面；

所述第一电机、第二电机分别位于所述差速器的两侧布置；

所述第二输出齿轮位于所述输出一档齿、输出二档齿之间布置，确保整个传动结构的所占的空间较小；

优选地，所述第一电机轴、第二电机轴的输出端分别固装有输入齿轮，每个所述输入齿轮啮合连接传动输入齿轮，每个所述传动输入齿轮套装于半轴对应端的一级传动轴上，每个所述一级传动轴上固装有所述同步器，每个所述同步器的两侧输出端分别固装有第一档齿、第二档齿，每个所述第一档齿啮合连接输出一档齿A,每个所述第二档齿啮合连接输出二档齿A，位于半轴同一端的所述输出一档齿A、输出二档齿A固装于对应的中间轴A，每个所述中间轴A上固装有第三输出齿轮，每个所述第三输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面；

所述第一电机、第二电机分别位于所述差速器的同侧布置，所述第一电机、第二电机关于半轴对称布置；

所述第三输出齿轮位于所述输出一档齿A、输出二档齿A之间布置，确保整个传动结构的所占的空间较小。

采用上述技术方案后，准备换挡时，第一电机升高扭矩，第二电机扭矩降到0，第二电机所对应的同步器换挡，换挡完成后，第二电机升高扭矩，第一电机扭矩归零，此时动力是不中断的，之后第一电机所对应的同步器换挡，两个电机都完成换挡，第一电机和第二电机扭矩回归正常，此时即可实现整体的档位的切换，主减速齿轮外端齿面始终有持续的动力输入、确保差速器始终有动力输入，其使得电动汽车在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性，且其结构集成度高、便于安装。

并且可以根据整车动力需求实现下列四种动力组合

上述结构可以通过同步器实现双电机通过不同速比的档位组合驱动,在电机驱动时，通过差速器输出端的转速实时调整两个输入电机的转速，确保两个电机的所对应的输出端的转速保持一致，确保双电机通过不同速比的档位组合驱动主减速齿轮。

附图说明