[实用新型]一种轨道交通站台屏蔽门检测人群挤压加载装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通站台屏蔽门的检测领域，具体涉及一种轨道交通站台屏蔽门检测人群挤压加载装置。

背景技术

城市轨道交通站台屏蔽门设置在列车轨道和站台之间，可以有效的阻隔人流和列车，避免发生人员落轨的意外。分为地下站台全高式屏蔽门与地上站台半高式屏蔽门，在投入使用前，需要对屏蔽门样机结构性能进行测定。屏蔽门结构性能是在风压荷载与人群挤压联合作用下检测，人群挤压荷载的模拟作为结构性能检测的重要组成部分。在城市轨道交通站台屏蔽门CJ/T 236-2006标准中规定了屏蔽门的性能指标，阐述了相关参数的检测试验方法，但在检测试件安装装置方面，只提供了简图，实现起来还须设计与试验验证。

目前，检测屏蔽门样机的人群挤压荷载模拟设备为手动控制，操作不方便，模拟人群挤压荷载的均匀性不高。为提高屏蔽门试验效率，减少人力物力的投入，急需改变传统的试验方案，本实用新型针对城市轨道站台屏蔽门样机检测人群挤压荷载的特点，专门研制人群挤压加载装置，发展现有试验技术。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足，提供一种轨道交通站台屏蔽门检测人群挤压加载装置及其方法，其采取气囊充气挤压屏蔽门的方式。依据检测标准规定的人群挤压力，以空压机为气源，通过控制机构对气囊加压，加压速度可调，进行气压监控，输出控制信号自动停止加压，完成加压后，利用控制机构排气泄压。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：一种轨道交通站台屏蔽门检测人群挤压加载装置，包括气囊、控制机构、气源与检测机构；所述检测机构设有下横杆和上横杆，所述下横杆和上横杆将屏蔽门夹持，所述气囊充气时抵顶所述屏蔽门，所述气囊的进气口通过所述控制机构连接所述气源，所述气囊的出气口连接控制机构，所述控制机构控制所述气囊的充气和泄气。

进一步，所述控制机构包括直流电源、压力传感器、压力表、压力调节阀、加压电磁阀、泄压电磁阀与第二转换开关；所述直流电源为所述压力传感器、压力表加压电磁阀和泄压电磁阀提供电力；所述压力调节阀和加压电磁阀依次设置在所述气源至所述气囊的气路上，且所述加压电磁阀连接所述压力表的AH触头；所述压力传感器连接所述压力表，且所述压力传感器通过其取样管连通所述气囊的气路，所述压力传感器采集所述气囊的压力数据传送至所述压力表；所述泄压电磁阀连通所述气囊的气路，且所述泄压电磁阀通过所述第二转换开关连接所述压力表的活动触头。

进一步，还包括总电源保险丝和空气开关，所述控制机构还包括第一转换开关；所述直流电源通过所述第一转换开关、空气开关和总电源保险丝连接交流电源。

具体地，所述气源包括空压机，所述空压机连通所述气囊的进气口。

进一步，还包括气囊槽，其设置在所述检测机构上，所述气囊槽的槽口朝向所述屏蔽门。

具体地，所述气囊槽的高度为所述屏蔽门的底踏板以上1.1m～1.2m处。

具体地，所述检测机构包括一立杆，所述上横杆和下横杆垂直连接所述立杆。

一种轨道交通站台屏蔽门检测人群挤压加载方法，步骤如下：

S1.将所述气囊槽固定在所述检测机构的立杆上，所述气囊槽的高度为所述屏蔽门的底踏板以上1.1m～1.2m处；

S2.将所述屏蔽门安装在所述检测机构的下横杆和上横杆之间，且所述屏蔽门与气囊槽之间预留30mm的间隙，所述屏蔽门进入待检状态；

S3.将所述气囊放入气囊槽内，接通所述控制机构的电路与气路，进入待加压状态；

S4.合上所述空气开关，打开所述第一转换开关，所述直流电源得电供电至所述控制机构的各用电部件；

S5.打开所述压力调节阀，所述空压机的气体通过所述压力调节阀和经电磁阀向所述气囊加压，所述压力传感器将所述气囊内的气压信号输出至所述压力表；

S6.当所述气囊内的压力达到所述压力表的设定值时，所述压力表的AH触头动作断开，所述加压电磁阀失电断开，气路切断，所述气囊停止加压；

S7.当测试完毕时，打开所述第二转换开关，所述泄压电磁阀得电导通，所述气囊内的气体经所述泄压电磁阀向大气排气，人群挤压加载结束。