[实用新型]动能自动回收装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及能量回收技术领域，具体地指一种动能自动回收装置。

背景技术

运输车辆在下坡路行驶过程中，其势能将转化为动能，重力驱动车辆加速，必须采用制动器等制动装置抵消重力作用，保障车辆以安全的速度行驶，在车辆持续制动过程中，大量的动能转化成刹车片的内能（热能），这部分能量只能损失掉。另外如果制动时间过长，要转化的动能过大，都会引起制动片温度过高，导致制动失灵，造成追尾或冲出公路等交通事故。因此如何将下坡时车辆的动能转化为可以回收利用的能量并且能够有效辅助车辆制动为亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种动能自动回收装置，在车辆下坡时，可以辅助对车辆进行制动，并将部分动能通过发电机转化为电能。

本实用新型为解决上述技术问题，所采用的技术方案是：一种动能自动回收装置，包括设于斜坡上的多根互相平行设置的旋转轴，所述旋转轴两端均与交流发电机的输入轴连接，所述交流发电机的输出端与整流器电连接，所述整流器通过调节器与蓄电池电连接，所述调节器通过控制单元与交流发电机的磁场绕组电连接。

优选地，所述旋转轴通过轴承安装于支撑板上，所述支撑板固定于斜坡上。

优选地，所述旋转轴与支撑板垂直，所述支撑板分为上支撑板和下支撑板，轴承固定安装于上支撑板和下支撑板之间。

优选地，所述旋转轴两端均设有链轮，多个链轮通过链条连接。

优选地，它还包括用于检测车辆进入或驶离斜坡时的速度的传感器，所述传感器将检测的速度数据传输给控制单元。

本实用新型的有益效果：在车辆下坡时，汽车轮胎与旋转轴的摩擦力会带动旋转轴旋转，进而使得交流发电机工作，那么汽车的动能会转化为电能，因此，本实用新型可以辅助对车辆进行制动，并将部分动能通过发电机转化为电能。

附图说明

图1 为一种动能自动回收装置的结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图中，旋转轴1、轴承1.1、交流发电机2、整流器3、调节器4、蓄电池5、控制单元6、支撑板7、链条8、传感器9。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1和图2所示，一种动能自动回收装置，包括设于斜坡上的多根互相平行设置的旋转轴1，所述旋转轴1两端均与交流发电机2的输入轴连接，所述交流发电机2的输出端与整流器3电连接，所述整流器3通过调节器4与蓄电池5电连接，所述调节器4通过控制单元6与交流发电机2的磁场绕组电连接。

优选地，所述旋转轴1通过轴承1.1安装于支撑板7上，所述支撑板7固定于斜坡上。

优选地，所述旋转轴1与支撑板7垂直，所述支撑板7分为上支撑板和下支撑板，轴承1.1固定安装于上支撑板和下支撑板之间。

优选地，所述旋转轴1两端均设有链轮，多个链轮通过链条8连接。这样若有一根旋转轴1转动，那么所有旋转轴1也会转动，所有交流发电机2可以同时工作。

优选地，它还包括用于检测车辆进入或驶离斜坡时的速度的传感器9，所述传感器9将检测的速度数据传输给控制单元6。

本实施例工作原理如下：当汽车进入斜坡后，传感器9检测汽车的车速，并将数据传送到控制单元6，控制单元6根据车速的大小来确定蓄电池5给交流发电机2的磁场绕组提供多大的电流；由于对交流发电机2的磁场绕组供应的直流电越大，交流发电机2的输入轴转动所需要的力越大，进而旋转轴1转动时所受阻力就越大，因此如果车速较快就对交流发电机2的磁场绕组供应较大的电流，这样汽车轮胎与旋转轴1的摩擦力能够带动旋转轴1旋转，另外汽车的速度也会有明显降低；旋转轴1旋转旋转后进而使得交流发电机2发电，那么汽车的动能会转化为电能，交流发电机2产生的电流通过整流器3转变为直流电，最终储存于蓄电池5中，而调节器4作用是控制交流发电机2输出电压在额定值内，防止电压过高损坏蓄电池5；

传感器9不停检测汽车的速度，传输给控制单元6，控制单元6控制供给磁场绕组的电流不断变小，使得汽车在驶过本装置的前进速度匀速降低，同时保证离开本装置时有一定的速度，防止汽车停止造成再次起动。这个过程中蓄电池5供应的直流电不断降低，当传感器9感应到汽车驶离本装置后，停止给磁场绕组供电，以节约电量；

当传感器9感应到汽车从坡下驶向坡顶时，传感器9给控制单元6发出信号，控制单元6控制蓄电池5给磁场绕组供应大电流，使得旋转轴1的转动阻力极大，使得所有旋转轴1不转动，汽车可无打滑通过该装置。另外也可以通过增设电磁铁装置吸引限制链条8的转动，电磁铁装置供电后使链条8保持静止，旋转轴1不转动，汽车也可无打滑通过本装置。