[实用新型]一种用于两轮车的皮带传动系统

说明书

技术领域：

本实用新型实施例涉及两轮车的技术领域，更具体地说，涉及用于两轮车的皮带传动系统。

背景技术：

在日常生活中，两轮车，包括自行车、摩托车、电瓶车等使用简单、骑行轻便、停靠方便，常常作为人们的短途出行的首选交通工具。

以前，两轮车采用链条传动的方式，其缺点在于链条须由金属制成，重量较重。随着人们对轻便、环保的需求日渐增强，采用非金属制成、更为轻便的皮带传动方式逐渐使用在两轮车的传动系统上。

图1图示了现有技术(公开号为CN103192940A的专利文献)中的一种自行车皮带传动系统，包括第一皮带轮和第二皮带轮,第一皮带轮与脚踏板连接，第二皮带轮与后轮连接，第一皮带轮和第二皮带轮通过皮带连接。其中，第一皮带轮和第二皮带轮上均设置有凹槽，凹槽为梯形，凹槽内设置有皮带齿。

上述皮带传动系统在实际使用中，虽然重量确实低于链条传动系统，但皮带的寿命远远低于预期，究其原因，在于上述自行车在实际装配过程中，第一皮带轮和第二皮带轮分别装配在车架的不同位置，由于车架本身的装配精度不高，两个皮带轮的旋转平面难以保证处于同一平面内；即使装配时能够保证皮带轮的旋转平面精确地处于同一平面内，随着车辆的使用，车架逐渐变形，很快也会导致两个皮带轮的旋转平面难以处于一个平面内。这样，皮带在使用中，就不仅仅正常地受到单向的拉力，还需承受轮盘的装配不精导致的扭曲，因此寿命会远远低于预期。

实用新型内容：

本实用新型实施例提供了一种用于两轮车的皮带传动系统，皮带位置可调节，提高皮带使用寿命。

本实用新型实施例提供一种用于两轮车的皮带传动系统，包括主动轮、从动轮以及同时箍接在所述主动轮和所述从动轮上的皮带，所述皮带同时与所述主动轮和所述从动轮啮合，所述主动轮可啮合区的宽度大于所述皮带的宽度，和/或所述从动轮可啮合区的宽度大于所述皮带的宽度。

本实用新型的实施例使主动轮可啮合区的宽度大于所述皮带的宽度，和/或所述从动轮可啮合区的宽度大于所述皮带的宽度，使皮带可以调节位置，避免皮带因装配不精导致扭曲，提高使用寿命。

附图说明

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为现有技术中的自行车皮带轮的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的用于两轮车的皮带传动系统示意图。

图3为本实用新型实施例提供的用于两轮车的皮带传动系统俯视图。

图4为本实用新型实施例提供的主动轮示意图。

图5为本实用新型实施例提供的从动轮示意图。

具体实施方式：

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

图2为本实用新型实施例提供的用于两轮车的皮带传动系统示意图，图3为本实用新型实施例提供的用于两轮车的皮带传动系统俯视图，如图2和图3所示，该皮带传动系统包括主动轮1、从动轮2以及同时箍接在所述主动轮1和所述从动轮2上的皮带3，所述皮带3同时与所述主动轮1和所述从动轮2啮合(以图1为示例，所述皮带3可以通过设在内表面的内齿31与设置在所述主动轮1和所述从动轮2圆周外表面上的外齿11啮合)，所述主动轮1可啮合区的宽度大于所述皮带3的宽度，和/或所述从动轮2可啮合区的宽度大于所述皮带3的宽度。

利用本实施例提供的皮带传动系统，皮带3与主动轮1和/或从动轮2的啮合区可调节，避免因主动轮1和从动轮2的装配不精而使皮带3扭曲，致使皮带3寿命极剧下降的问题。

在本实用新型一实施例中，如图4和图5所示，所述主动轮1和/或所述从动轮2的端面设有护圈12，所述护圈12可以防止所述皮带3脱离所述主动轮1和/或所述从动轮2。

在本实用新型一实施例中，所述主动轮1的可啮合区与所述从动轮2的可啮合区的宽度相同。

在本实用新型一实施例中，当主动轮1的可啮合区与从动轮2的可啮合区的宽度相同时，所述主动轮1的可啮合区与所述皮带3的宽度比为1.2。

在本实用新型另一实施例中，所述主动轮1的可啮合区与所述皮带3的宽度比大于等于1.5，所述从动轮2的可啮合区与所述皮带3的宽度比大于等于1.2。

如将皮带的宽度设置为9mm，所述主动轮1和所述从动轮2的可啮合区宽度设置为12mm，所述皮带3共有6mm的调整空间，皮带3经过调整，可以消除自行车的安装误差对皮带3带来的影响。

所述外齿11的形状为梯形、或正方形、或长方形、或半圆形。