[实用新型]一种多吊点式平行悬挂地铁车下箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多吊点式平行悬挂地铁车下箱，属于地铁车下箱技术领域。

背景技术

当今地铁车下空间的利用率非常低，地铁的配电箱等装置体积较大，都安置在地铁内部，占用了地铁的很大一部分空间，而且影响到地铁的内部的整体美感，在当今快节奏的现代社会，这是一种对空间资源的浪费，也是一种社会资源的浪费，车下空间是一个非常广阔并可以开发的空间，然而对此却很少有关注点，因此对地铁内部的空间占用一定的比例，成本高，资源浪费，为此，我们提供了一种多吊点式平行悬挂地铁车下箱。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种多吊点式平行悬挂地铁车下箱，通过优化配电箱设计结构，多吊点式悬挂不仅解决了悬挂平行问题，合理利用车下空间进行布局，实现了地铁车下箱平行悬挂，优化结构，减轻地铁车辆负载重量，箱门上设有安全链，增加地铁在运行中前侧箱门和后侧箱门悬吊时的安全性，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种多吊点式平行悬挂地铁车下箱，包括车下箱主体，所述车下箱主体顶部设有连接口一与连接口二，所述连接口二两侧均匀设有五个吊耳，且均处于同一水平面上，所述车下箱主体一侧设有前侧箱门，所述车下箱主体另一侧设有后侧箱门，所述前侧箱门与所述后侧箱门上均设有挂链架，且挂链架上均设有安全链，所述车下箱主体内腔设有控制端子与接线端子，所述车下箱主体上还设有接地端子，且接地端子设于前侧箱门与后侧箱门之间。

进一步而言，所述后侧箱门通过螺母连接所述车下箱主体。

进一步而言，所述前侧箱门一侧通过挂钩活动连接车下箱主体，且挂钩的个数为三个。

进一步而言，所述前侧箱门上设有箱门把手，所述箱门把手的个数为两个，且设于所述挂链架两侧。

进一步而言，所述前侧箱门一侧的另一侧设有门锁。

本实用新型有益效果：一种多吊点式平行悬挂地铁车下箱，通过优化配电箱设计结构，多吊点式悬挂不仅解决了悬挂平行问题，合理利用车下空间进行布局，实现了地铁车下箱平行悬挂，优化结构，减轻地铁车辆负载重量，箱门上设有安全链，增加地铁在运行中前侧箱门和后侧箱门悬吊时的安全性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型一种多吊点式平行悬挂地铁车下箱主视图。

图2是本实用新型一种多吊点式平行悬挂地铁车下箱后视图。

图3是本实用新型一种多吊点式平行悬挂地铁车下箱前侧箱门结构图。

图中标号：1、车下箱主体；2、连接口一；3、连接口二；4、吊耳；5、前侧箱门；6、后侧箱门；7、挂链架；8、安全链；9、控制端子；10、接线端子；11、接地端子；12、挂钩；13、箱门把手；14、门锁。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-3所示，一种多吊点式平行悬挂地铁车下箱，包括车下箱主体1，所述车下箱主体1顶部设有连接口一2与连接口二3，所述连接口二3两侧均匀设有五个吊耳4，且均处于同一水平面上，车下箱主体1是利用M12螺栓通过吊耳4以平行悬挂，固定在主题车厢的下部，所述车下箱主体1一侧设有前侧箱门5，所述车下箱主体1另一侧设有后侧箱门6，所述前侧箱门5与所述后侧箱门6上均设有挂链架7，且挂链架7上均设有安全链8，增加地铁在运行中前侧箱门5和后侧箱门6悬吊时的安全性，所述车下箱主体1内腔设有控制端子9与接线端子10，所述车下箱主体1上还设有接地端子11，地铁车厢内部空间的浪费，提高了地铁内部的空间的利用率，且接地端子11设于前侧箱门5与后侧箱门6之间。

更具体而言，所述后侧箱门6通过螺母连接所述车下箱主体1，通过螺母能够固定后侧箱门6与车下箱主体1之间的连接，所述前侧箱门5一侧通过挂钩12活动连接车下箱主体1，且挂钩12的个数为三个，由于前侧箱门5与车下箱主体1之间通过挂钩12活动连接，方便前侧箱门5的拆卸，所述前侧箱门5上设有箱门把手13，所述箱门把手13的个数为两个，且设于所述挂链架7两侧，通过把手13方便前侧箱门5的打开，所述前侧箱门5一侧的另一侧设有门锁14，通过门锁14能够固定前侧箱门5，防止前侧箱门5的掉落。