[实用新型]发动机进油双回路控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于内燃机技术领域，具体涉及一种双回路控制在线精确混合气装置。

背景技术

内燃机的可燃混合气浓度是影响其经济性、动力性和排放的重要运行参数。理想的可燃混合气浓度随发动机工况的变化关系，即混合气浓度控制策略是内燃机开发的重要环节，也是内燃机燃料供给系统的重要设计依据。混合气浓度控制策略与发动机性能要求、结构类型、使用的燃料和用途等有关。

内燃机高效清洁燃烧的需求催生了HCCI/PCCI等新型燃烧方式，然而由于燃烧相位和放热率不可控，HCCI/PCCI运行的负荷范围有限。为解决其运行工况范围扩展困难的问题，威斯康星大学提出了反应控制压燃(RCCI：Reactivity Controlled Compression Ignition)的燃烧模式，成为近年来国际研究热点。为实现RCCI燃烧，发动机需要两套燃油系统，一套是气道喷射系统(PFI)，将低反应性、易挥发的燃料喷入气道，如汽油、甲醇、乙醇等，从而在缸内先形成均质混合气。另一套是缸内直喷系统(DI)，在压缩行程的早期将高反应性燃料直接喷入气缸，如柴油、生物柴油、添加少量十六烷值添加剂(2-EHN和DTBP)的汽油等，与缸内的均匀混合气混合，使充量具有一定的活性分层，压缩着火后点燃气道喷射所形成的均匀混合气，即在满足一定条件(温度、压力、当量比)时，高活性区域首先着火，开始燃烧放热过程。在不同负荷工况，通过调整PFI与DI燃料的比例，就调节了实际参与缸内燃烧燃料的当量十六烷值，达到控制燃烧相位的目的。

随着内燃机行业的发展以及人们对环境保护的越发重视。开发和使用清洁的替代燃料是同时解决能源短缺与大气污染两个全世界亟待解决的关键问题的重要途径。研究替代燃料，另一方面是在研究燃烧机理时，利用替代燃料研究其燃烧特性以及排放特性。这就需要在配比替代燃料时，精确控制不同成分的比例。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供发动机进油双回路控制系统，针对汽油和柴油两种燃料，使其能够在混合器中按一定比例精确混合，以控制汽油柴油的掺混比，通过双回路控制使汽柴油的掺混比更加精确，从而为相关的研究奠定基础。

本实用新型的技术目的通过下述技术方案予以实现：

发动机进油双回路控制系统，第一进油导管与第一燃油滤清器相连，第一燃油滤清器通过第二进油导管与第一储油瓶相连并在第二进油导管上设置第一电磁阀；第一储油瓶通过第二出油导管与混合器相连并在第二出油导管上设置第四电磁阀；第一储油瓶通过第一活塞连杆机构与第一步进电机相连并在第一储油瓶中设置第一活塞；第四进油导管与第二燃油滤清器相连，第二燃油滤清器通过第三进油导管与第二储油瓶相连并在第三进油导管上设置第二电磁阀；第二储油瓶通过第一出油导管与混合器相连并在第一出油导管上设置第三电磁阀；第二储油瓶通过第二活塞连杆机构与第二步进电机相连并在第二储油瓶中设置第二活塞；

第一步进电机、第一电磁阀和第四电磁阀分别与第一控制单元相连，第一控制单元根据指令控制第一步进电机的运行状态，进而控制第一活塞连杆机构在第一储油瓶中的行程以及第一电磁阀、第四电磁阀的状态；第二步进电机、第二电磁阀和第四电磁阀分别与第二控制单元相连，第二控制单元根据指令控制第二步进电机的运行状态，进而控制第二活塞连杆机构在第二储油瓶中的行程以及第二电磁阀、第三电磁阀的状态；

第一储油瓶通过第二出油导管与混合器相连并在第二出油导管上设置第四电磁阀；第二储油瓶通过第一出油导管与混合器相连并在第一出油导管上设置第三电磁阀，在混合器上设置第三出油导管。

第一储油瓶和第二储油瓶具有相同的内腔横截面积，以使通过调整第一活塞连杆机构，第一活塞，第二活塞连杆机构和第二活塞在两个储油瓶中的行程实现两路进油在混合器中混合比例的调整。

第一进油导管、第四进油导管，用于分别与储备两种液体燃料的储备装置相连。

第三出油导管，用于将混合器中按照预设比例混合后的液体燃料输送给发动机。

在管路中设置燃油滤清器，以初步去除柴油汽油中混有的杂质。