[实用新型]低能耗V型四气门锥形凸轮轴发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种低能耗V型四气门锥形凸轮轴发动机。

背景技术

目前，摩托车种类越来越多，动力也越来越强劲。但是节约能源问题却成为了一个瓶颈，当转速过快时，传统的发动机的弹簧给予进气门的弹力不足以使其立马处于封闭状态，从而使压缩时产生漏气。再者，到爆燃做功状态时，传统发动机因进气门依旧还没来得及完全闭合，导致爆燃时一部分气体外泄，动力输出大打折扣。

实用新型内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种低能耗V型四气门锥形凸轮轴发动机，不仅结构设计合理，而且高效便捷。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种低能耗V型四气门锥形凸轮轴发动机，包括机架，所述机架上设置有呈V字形分布的球形燃烧室，两侧所述球形燃烧室的内侧端之间设置有发动机曲轴，两侧所述球形燃烧室的外侧端均设置有锥形凸轮轴，所述球形燃烧室的内腔内侧端配合设置有活塞以及推动活塞运动的连杆，两侧所述连杆的末端相互铰接且其铰接点偏心设置在发动机曲轴上，所述球形燃烧室的内腔外侧端开设有若干进气口与排气口，L形进气阀杆的一端与所述进气口相配合，L形排气阀杆的一端与所述排气口相配合，每一L形进气阀杆的另一端与每一L形进排气阀杆的另一端分别与锥形凸轮轴上的曲线槽滑动配合。

优选的，所述曲线槽沿着锥形凸轮轴的外侧壁布置，所述锥形凸轮轴上沿其轴向开设有至少一条曲线槽。

优选的，所述L形进气阀杆与L形排气阀杆上均套设有弹簧。

优选的，两侧所述锥形凸轮轴分别经换向锥齿轮组、链轮链条组件与发动机曲轴相联接。

优选的，所述发动机曲轴与起步电机相联接。

优选的，所述机架上设置有机油过滤器。

优选的，所述机架上设置有平衡配重块。

优选的，所述机架上设置有凸轮轴固定架与凸轮轴固定盖。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型结构设计简单、紧凑、合理，本实用新型直接由曲线槽来控制进气口与排气口的开关，弹簧只起到辅助作用，消除延迟；L形进气阀杆与L形进气阀杆与一般的进排气杆不同，它的拐角设计使其与特殊的锥形凸轮槽进行更好的配合，L形进气阀杆与L形进气阀杆的末端嵌入曲线槽中，解决高速运转克服弹簧复位不到位的问题；凸轮槽转动带动嵌入其中的L形进气阀杆与L形进气阀杆上下移动，运动更精确，锥形凸轮轴设计，解决进排气阀的几何角度分布问题，与传统的放射形排布的进排气杆相比，本实用新型可使L形进气阀杆与L形进气阀杆受力更均匀。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体构造示意图。

图2为本实用新型实施例锥形凸轮轴、锥齿轮组以及链轮链条组件的构造示意图。

图中：1-机架，2-球形燃烧室，3-发动机曲轴，4-锥形凸轮轴，5-活塞，6-连杆，7-进气口，8-排气口，9-L形进气阀杆，10-L形排气阀杆，11-曲线槽，12-弹簧，13-换向锥齿轮组，14-链轮链条组件，15-起步电机，16-机油过滤器，17-平衡配重块，18-凸轮轴固定架，19-凸轮轴固定盖。

具体实施方式

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。

如图1~2所示，一种低能耗V型四气门锥形凸轮轴发动机，包括机架1，所述机架1上设置有呈V字形分布的球形燃烧室2，两侧所述球形燃烧室2的内侧端之间设置有发动机曲轴3，两侧所述球形燃烧室2的外侧端均设置有锥形凸轮轴4，所述球形燃烧室2的内腔内侧端配合设置有活塞5以及推动活塞5运动的连杆6，两侧所述连杆6的末端相互铰接且其铰接点偏心设置在发动机曲轴3上，所述球形燃烧室2的内腔外侧端开设有若干进气口7与排气口8，L形进气阀杆9的一端与所述进气口7相配合，L形排气阀杆10的一端与所述排气口8相配合，每一L形进气阀杆9的另一端与每一L形进排气阀杆的另一端分别与锥形凸轮轴4上的曲线槽11滑动配合；所述球形燃烧室2的个数可以为两个、四个、六个、八个等等，根据实际情况而定，并不局限于此。