[实用新型]一种空气悬架及使用该空气悬架的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空气悬架及使用该空气悬架的车辆。

背景技术

随着技术发展和人们对车辆性能要求的提高，空气悬架得到广泛应用。空气悬架结构如授权公告号为CN205395687U的中国实用新型专利中所公开的客车空气悬架，包括空气弹簧、减震器、适配座、纵向推力杆及横向推力杆等，空气弹簧上连接有储气筒以对空气弹簧内部压力进行调整。一般的空气悬架中减震器的结构多为气压减震器，结构如授权公告号为CN204664263U的中国实用新型专利中所公开的气压减震器，包括工作缸体、活塞及连接在活塞上的活塞杆，活塞杆的伸出工作缸体的端部设有上支承柱，工作缸体的远离上支承座的一端设有下支承柱，并且，在下支承柱与工作缸体之间设有充气嘴，充气嘴与工作缸体内腔连通，上支承柱与车体连接，下支承柱与车桥连接。在空气悬架系统中，空气悬架的刚度主要由空气弹簧决定，空气减震器主要用于提供阻尼以提高整个空气悬架的避震效果。现有空气减震器多为封闭结构，其阻尼调整范围完全依托于工作缸体的容积及气压，调整范围较小，不利于空气悬架的推广应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种空气悬架，以解决现有技术中空气悬架的空气减震器阻尼调整完全依托于工作缸体容积及气压导致调整范围较小的技术问题；同时，本实用新型还提供一种使用上述空气悬架的车辆。

为实现上述目的，本实用新型所提供的空气悬架的技术方案是：一种空气悬架，包括空气弹簧和空气减震器，空气减震器包括工作缸体，所述空气减震器上设有与工作缸体内腔连通的气口，气口通过减震器气路连通有储气筒，减震器气路上设有减震器节流开关。

所述气口上设有气嘴，气嘴上设有压力传感器。

所述空气弹簧通过空气弹簧气路与所述储气筒连通，空气弹簧气路上设有空气弹簧节流开关。

所述储气筒上连接有气泵。

本实用新型所提供的使用上述空气悬架的车辆的技术方案是：一种车辆，包括车体、车桥和设置于两者间的空气悬架，空气悬架包括空气弹簧和空气减震器，空气减震器包括工作缸体，所述空气减震器上设有与工作缸体内腔连通的气口，气口通过减震器气路连通有储气筒，减震器气路上设有减震器节流开关。

所述气口上设有气嘴，气嘴上设有压力传感器。

所述空气弹簧通过空气弹簧气路与所述储气筒连通，空气弹簧气路上设有空气弹簧节流开关。

所述储气筒上连接有气泵。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所提供的空气悬架中，空气减震器上设有与工作缸体内腔连通的气口，气口通过减震器气路连通有储气筒，且减震器气路上设有减震器节流开关，这样通过调整减震器节流开关可调整空气减震器的工作缸体中的气体压力，进而可调节空气减震器所提供的阻尼力，扩大空气减震器阻尼力调节范围，有利于空气悬架的推广应用。

进一步地，气口处设置气嘴，在气嘴上设置压力传感器，这样可以检测工作缸体中气体压力，并根据实际需要来调整压力变化。

进一步地，空气弹簧通过空气弹簧气路与储气筒连通，在两节流开关打开时，空气弹簧、空气减震器及储气筒形成互联式一体系统，不仅实现了空气悬架动刚度的实时调整，也实现了空气减震器的阻尼力的连续调整，通过简单的连通，实现可变阻尼减震器和可变刚度空气弹簧的集成功能，兼顾提升了车辆行驶过程中的操纵稳定性和行驶平顺性。

进一步地，储气筒上连接气泵，可根据实际需要通过储气筒向空气弹簧及空气减震器补充气体。

附图说明

图1为本实用新型所提供的使用空气悬架的车辆的一种实施例的结构示意图；

图2为图1中空气弹簧与空气减震器、储气筒连接示意图；

图3为图2中空气减震器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型所提供的使用空气悬架的车辆的具体实施例，如图1至图3所示，该实施例中的车辆包括车体、车桥10和设置于两者之间的空气悬架，此处车体与车桥10的结构与现有技术中的车体、车桥的结构相同，在此不再赘述。

本实施例中，空气悬架包括分开布置的空气弹簧5和空气减震器3，空气弹簧5的一端与车体连接、另一端与车桥10连接，空气减震器3的一端与车体连接，另一端与车桥10连接。此处的空气弹簧5和空气减震器3的结构与现有技术中的空气弹簧及空气减震器的结构相同，在此不再赘述。

空气弹簧5通过空气弹簧气路2与储气筒1连通，储气筒1上连接有气泵（图中未显示）。