[实用新型]机动车辆车门

说明书

技术领域

本文总的来说涉及机动车辆设备领域，并且更具体地，涉及包括完全打开的独立的后部侧车窗和三角车窗的机动车辆车门。

背景技术

在机动车辆应用中，存在设计可移动的车窗或车门玻璃以下降至车门结构内部的挑战。通常下部车门结构的形状不适合使用传统的自动硬件系统来完全降低全部车门玻璃车窗。这通常是在后侧车门上的问题，其中，后轮的位置可能需要小于预期的下部车门结构的特定形状和尺寸，或者在前车门上具有不安装在腰线上方的外侧后视镜。

过去，此问题通常通过两种折衷方案中的一种加以解决。在图1A所示的这些折衷方案的第一种中，车窗或车门玻璃W不完全下降至位于车窗框架的下部侧的车门上的腰线B的下方。在此情况中，当车窗降低时，车辆乘客没有舒适的地方来支托其手臂。此外，仅存在有限的空间将物品通过车窗上方的开口O，并且开口的仍然被车窗覆盖的部分极大地限制了可用的通风性。

在第二种选项中，如图1B所示，车窗或车门玻璃W的可移动部分的尺寸被减小，从而使得该部分可被完全打开并下降至车门面板P中。然而，例如由于阻挡采光开口部分的玻璃G的固定段以及分隔条密封件S或贴花件的增加，这种折衷方案增加了成本以及车窗系统的复杂性。

实用新型内容

本文涉及新型且改良的用于机动车辆的车门的车窗调节器，其允许完全独立地将侧车窗和三角车窗降低至车门面板中，同时避免上述的折衷方案。

根据本文描述的目的和益处，提供了一种机动车辆车门。该机动车辆车门包括：车门主体；第一车窗，第一车窗承载在车门主体上；以及第二车窗，第二车窗承载在车门主体上。进一步，该机动车辆车门包括车窗驱动系统，车窗驱动系统用于在闭合位置和打开位置之间独立地移动第一车窗和第二车窗。

根据本实用新型的实施例，第一车窗和第二车窗是无框的。

根据本实用新型的实施例，当处于打开位置中时，第一车窗和第二车窗被完全隐藏在车门主体内。

根据本实用新型的实施例，车窗驱动系统包括连接至第一车窗的第一驱动电机和第一致动器、以及连接至第二车窗的第二驱动电机和第二致动器。

根据本实用新型的实施例，第一车窗为侧车窗，并且第二车窗为邻近侧车窗定位并且位于侧车窗的车辆后向的三角车窗。

根据本实用新型的实施例，还包括枢轴，当在闭合位置和打开位置之间移动时，第二车窗围绕枢轴枢转。

根据本实用新型的实施例，包括位于第二驱动电机和第二车窗之间的联动装置。

根据本实用新型的实施例，联动装置包括齿轮传动机构。

根据本实用新型的实施例，联动装置包括滑块曲柄，滑块曲柄连接在第二驱动电机和承载在第二车窗上的狭槽之间。

根据本实用新型的实施例，联动装置包括柔性的驱动元件，驱动元件选自由缆绳、条带或链条组成的组。

根据本实用新型的实施例，车窗驱动系统还包括用于第一车窗的第一导轨和从动件子系统，当第一车窗被第一驱动电机在闭合位置和打开位置之间移动时，第一导轨和从动件子系统引导第一车窗。

根据本实用新型的实施例，车窗驱动系统包括用于第二车窗的第二导轨和从动件子系统，当第二车窗被第二驱动电机在闭合位置和打开位置之间移动时，第二导轨和从动件子系统引导第二车窗。

根据本实用新型的实施例，第二导轨和从动件子系统包括：至少一个导轨，至少一个导轨固定至车门主体；以及第一从动件和第二从动件，第一从动件和第二从动件承载在第二车窗上并且在第二车窗被第二驱动电机在闭合位置和打开位置之间移动时沿着至少一个导轨滑动。

根据本实用新型的实施例，至少一个导轨包括单个固定的导轨，并且第一从动件和第二从动件均沿着单个固定的导轨滑动。

在一个可能的实施例中，第一车窗和第二车窗是无框的。在一个可能的实施例中，当处于完全打开位置中时，第一车窗和第二车窗被完全隐藏在车门主体内。

在至少一个实施例中，车窗驱动系统包括连接至第一车窗的第一驱动电机和第一致动器、以及连接至第二车窗的第二驱动电机和第二致动器。该第一车窗可以为侧车窗，并且第二车窗可以为邻近机动车辆车门上的侧车窗定位并且位于侧车窗的车辆后向的三角车窗。