[实用新型]一种可调螺距舵桨的配油器

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶推进技术领域，尤其涉及一种可调螺距舵桨的配油器。

背景技术

可调螺距舵桨不仅可以在水平面内360°任意方向回转，还可以在主机转速和旋转方向不变情况下，通过桨叶的螺距连续变化，实现船舶从全正车到零螺距停车再到全倒车的所有航行状态的动力驱动。这种舵桨适用于大型拖船、海洋工程船、破冰船等工况复杂多变的推进系统，苏州船用动力系统股份有限公司近年来研发成功系列可调螺距舵桨，专利CN103192976A公开了可调螺距舵桨的整体结构。

一般地，可调螺距舵桨使用液压油缸驱动活塞杆直线运动，带动与活塞杆固接的滑块直线移动，通过曲柄滑块机构带动桨叶转动（绕桨叶法兰中心线），改变螺距。液压油缸的两路油液需要经过装于舵桨下齿轮箱内的配油器传递，由于配油器位于舵桨下齿轮箱内，下齿轮箱处于船舶水线以下，下齿轮箱装配有锥齿轮、桨轴等主动力传递机构，充满冷却和润滑油液，配油器安装空间狭小，维护困难；与此配油器用途接近的专利有: CN205186492U、CN202400279U、CN201842245U、CN201362358Y、CN201198370Y、KR101403415B1、KR20100108718A、US4907992A等，它们多数用于无法全回转的主推进可调距螺旋桨，安装于船舱内，维护相对便利。

现有常用可调螺距舵桨配油器如附图1所示结构，桨轴A11连同桨叶及其法兰A12、滑块A13、活塞杆及滑槽A14、变距油缸A15整体连续旋转；配油基座A2以及与其固联的衬套A6、两只接头A1，与轴承座A9固联，不随桨轴A11转动；外配油轴A5连同密封圈A4和O型圈A8通过螺栓A7与桨轴A11固联，随桨轴A11转动；内配油管A3与活塞杆及滑槽A14固联，内配油管A3同活塞杆及滑槽A14既与桨轴A11一起连续旋转，又来回直线移动，将桨叶的转角以线位移方式传递出桨轴。

在附图1中除桨叶及其法兰A12、滑块A13、活塞杆及滑槽A14、变距油缸A15外，构成配油器，配油器外面充满冷却和润滑油液。变距油缸A15所用两路油液从两只接头A1进出，经过配油基座A2以及与其固联的衬套A6的中间孔，与外配油轴A5中的孔连通，其中进油是从外配油轴A5中心孔进入内配油管A3中心孔，向左流动进入变距油缸A15左侧腔体；变距油缸A15右侧腔体油液经过内配油管A3与桨轴A11之间的环形截面孔向右流动，再流经外配油轴A5的外侧孔流向配油基座A2以及与其固联的衬套A6的左侧中间孔，从左侧接头流出。

为了实时精确控制桨叶及其法兰转角，可调螺距舵桨的调距驱动系统为电液伺服系统，要求液压油路流经配油器时，泄漏量稳定且适量减小。附图1所示的外配油轴A5高速转动过程中，外配油轴A5外表面与衬套A6内表面相对滑动速度在每秒几米的量级（随可调螺距舵桨型号变化）；通常，外配油轴A5外表面与衬套A6内表面之间留有间隙，进入配油器的压力油充斥这里的间隙时，必然泄漏。同时，外配油轴A5与桨轴A11固定在一起高速旋转，桨轴承受重载交变载荷，桨轴A11连同外配油轴A5一起会径向旋转跳动，外配油轴A5外表面与衬套A6内表面之间的间隙不稳定，导致压力油泄漏量不固定；还容易引起外配油轴A5外表面与衬套A6内表面干涉或者衬套A6内表面局部瞬间高温，造成衬套A6粘附磨损。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种结构安全可靠，同时铜套采用浮动支撑，减小了铜套与配油轴之间的偏心量，避免二者直接接触，且泄漏量稳定且合适，并能对泄漏的油液进行测量的可调螺距舵桨的配油器。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种可调螺距舵桨的配油器，包括配油轴、铜套、配油座、轴承座、配油管、轴承组和浆轴；所述配油轴外通过可浮动的铜套与配油座相连；所述配油座固定在轴承座上；所述轴承座内设有位于轴承组内的浆轴，且浆轴与配油轴同心相连；所述配油管穿过配油轴和浆轴的中心孔；所述配油轴、铜套、配油座、轴承座、配油管、轴承组和浆轴之间设有相互贯穿配合使用的进油回路和出油回路；

优选的，所述进油回路包括设置在配油轴右侧的四个第二径向孔、设置在铜套内的右侧径向孔、设置在配油管内的两个第三径向孔以及与第三径向孔相联通的第一中心孔；所述第二径向孔与配油轴外径相贯处设有环形凹槽，且环形凹槽与第一中心孔相联通；所述右侧径向孔与铜套内、外径相贯处设有右侧外围环形凹槽和右侧环形凹槽；所述右侧径向孔与内侧接头相连。