[实用新型]一种新型的变速器换档机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型变速器换档机构，属于汽车变速器设计领域。

背景技术

目前国内中型6档手动机械变速器，换档机构多采用叉轴、导块、拨叉的形式实现换档功能，该种选档机构零件繁多，大多需要锻造或铸造加工完成，工艺复杂，装配及维护等工作量大，系统不稳定性高。本实用新型变速器换档机构提供一种由冲压板材构成的换档系统，安装简易方便，选换档准确平稳，并且巧妙借用杠杆原理，大大降低了换档力。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型变速器换档机构，其是一种由冲压板材构成的换档机构，安装简易方便，选换档准确平稳，可极大降低换档力。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型变速器换档机构，其特征在于：倒档拨叉板、一二档拨叉板、三四档拨叉板、五六档拨叉板套在固定板导口内，固定板通过螺栓与后壳体固定连接，倒档拨叉板、一二档拨叉板、三四档拨叉板、五六档拨叉板上带一弯形拨头，倒档拨叉与倒档拨叉板上的拨头固定连接，构成倒档拨叉板及拨叉总成；一二档拨叉与一二档拨叉板上的拨头固定连接，三四档拨叉与三四档拨叉板上的拨头固定连接，五六档拨叉与五六档拨叉板上的拨头固定连接，互锁板与倒档拨叉板、一二档拨叉板、三四档拨叉板、五六档拨叉板的档口构成的滑槽配合限位，五六档拨叉板和倒档拨叉板的尾端带有插销与前壳体上的导孔配合；倒档拨叉、一二档拨叉、三四档拨叉、五六档拨叉通过支点螺栓与壳体连接，倒档拨叉、一二档拨叉、三四档拨叉、五六档拨叉的内侧连接有拨块。

所述的互锁板由变速器壳体轨道支撑并通过轨道导向。

所述的拨叉上端开一方形导口，拨头与导口配合，拨动拨叉绕支点螺栓旋转。

所述的倒档拨叉、一二档拨叉、三四档拨叉、五六档拨叉的上端开一方形导口，倒档拨叉板、一二档拨叉板、三四档拨叉板、五六档拨叉板的拨头与导口配合；倒档拨叉、一二档拨叉、三四档拨叉、五六档拨叉的两个叉脚分别带一支点螺栓，呈对称布置，支点螺栓后端带螺纹，与壳体联接，前端光轴，支撑叉脚旋转。

本实用新型的积极效果为拨叉板及拨叉均可由板材冲压而成，工艺制造简单，选换档准确平稳，同时合理布置支点螺栓与拨块位置关系可降低换档力，并实现换向功能。

附图说明

图1为本实用新型变速器换档机构示意图。

图2为本实用新型变速器换档机构分解图。

图3为三四档拨叉片及拨叉总成分解图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1-3所示，一种新型变速器换档机构，其特征在于：倒档拨叉板1、一二档拨叉板3、三四档拨叉板5、五六档拨叉板7套在固定板11导口内，固定板11通过螺栓与后壳体固定连接，倒档拨叉板1、一二档拨叉板3、三四档拨叉板5、五六档拨叉板7上带一弯形拨头，倒档拨叉2与倒档拨叉板1上的拨头固定连接，构成倒档拨叉板及拨叉总成；一二档拨叉4与一二档拨叉板3上的拨头固定连接，三四档拨叉6与三四档拨叉板5上的拨头固定连接，五六档拨叉8与五六档拨叉板7上的拨头固定连接，互锁板13与倒档拨叉板1、一二档拨叉板3、三四档拨叉板5、五六档拨叉板7的档口构成的滑槽配合限位，五六档拨叉板7和倒档拨叉板1的尾端带有插销12与前壳体上的导孔配合；倒档拨叉2、一二档拨叉4、三四档拨叉6、五六档拨叉8通过支点螺栓10与壳体连接，倒档拨叉2、一二档拨叉4、三四档拨叉6、五六档拨叉8的内侧连接有拨块9。

所述的互锁板13由变速器壳体轨道支撑并通过轨道导向。

所述的拨叉上端开一方形导口，拨头与导口配合，拨动拨叉绕支点螺栓旋转。

所述的倒档拨叉2、一二档拨叉4、三四档拨叉6、五六档拨叉8的上端开一方形导口，倒档拨叉板1、一二档拨叉板3、三四档拨叉板5、五六档拨叉板7的拨头与导口配合；倒档拨叉2、一二档拨叉4、三四档拨叉6、五六档拨叉8的两个叉脚分别带一支点螺栓，呈对称布置，支点螺栓后端带螺纹，与壳体联接，前端光轴，支撑叉脚旋转。