[实用新型]一种用于风电齿轮箱实配圆锥滚子轴承轴向间隙工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及风电齿轮箱,尤其涉及一种用于风电齿轮箱实配圆锥滚子轴承轴向间隙工装。

背景技术

拆分损坏轴承部分的风电齿轮箱箱体，租用汽车吊将此部分的箱体吊下机舱，将箱体拆分，把损坏的圆锥滚子轴承装配到对应轴系，再把轴系装入箱体，借助其他工装拉整个轴系的间隙，配磨隔圈进行实配间隙，最后完成复装；现有维修技术存在的问题和缺点：（1）机舱空间有限，需要租借汽车吊将整个损坏部位的箱体吊下机舱，此阶段需消耗大量的人力、物力；本实用新型设计的工装组合而成可模拟箱体部分，这样的话可以避免将箱体吊下去（箱体不能从吊入口吊下去），直接将损坏部分的轴系通过工装从机舱吊入口吊下机舱或者在机舱内更换，省去租借汽车吊的费用；（2）现有技术需先将箱体拆分，更换损坏的轴系后，再进行合箱拉间隙，此方案需消耗大量的人力和物力；（3）现有技术在拉间隙是很难保证每根吊绳的绷紧度一致，从而影响拉间隙的准确度，本实用新型工装可避免此问题的发生，进而保证了锥轴承间隙的可靠性。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种用于风电齿轮箱实配圆锥滚子轴承轴向间隙工装，可实现在空中更换锥轴承，大大降低了空中维修齿轮箱的成本；增大了锥轴承间隙的可靠性。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于风电齿轮箱实配圆锥滚子轴承轴向间隙工装，包括轴系调平装置、设于轴系调平装置内的轴系、通过吊装绳与轴系连接的拉力值；所述轴系上设有用于测量轴系移动距离的百分表。

作为本实用新型进一步改进的，所述轴系调平装置包括对称设于轴系两侧的从下至上设置的调整托板、垫块、轴承托环I、轴承托环II和轴承压环，所述轴承托环I与轴系两侧的圆柱滚子轴承的外圈压紧连接，所述轴承托环II与轴系两侧的轴承外圈压紧连接；所述轴承压环压在轴承外圈上。

作为本实用新型进一步改进的，所述拉力值包括对称设于轴系两侧的从下至上设置的支撑柱I和多个支撑柱II，所述支撑柱II上方设有支撑板，所述轴承托环II设于支撑柱I和多个支撑柱II之间；所述拉力值还包括设于轴系和支撑板之间的从下至上依次连接的吊装绳、拉力显示器、手拉葫芦和吊环I，所述吊环I设于支撑板上，所述吊装绳通过吊环II与轴系连接。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型提供一种用于风电齿轮箱实配圆锥滚子轴承轴向间隙工装，通过调整工装可以满足不同轴系、不同轴承规格的拉间隙使用要求；能够真实的模拟箱体拉间隙工况，同时能够准确的拉出锥轴承的轴向间隙；该实用新型设计通过使用工装代替箱体，装配及拆卸方便，可在机舱内或者借用工装直接将损坏轴系从机舱吊入口吊下机舱完成轴系的轴向间隙，而不同租借汽车吊，节省工时，减少大量的人力、物力。

附图说明

下面结合附图说明：

附图1为本实用新型的一种用于风电齿轮箱实配圆锥滚子轴承轴向间隙工装结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作的详细说明。

如附图1所示的本实用新型所述的一种用于风电齿轮箱实配圆锥滚子轴承轴向间隙工装结构示意图: 包括轴系调平装置、设于轴系调平装置内的轴系10、通过吊装绳15与轴系10连接的拉力值；轴系10上设有用于测量轴系10移动距离的百分表14；轴系调平装置包括对称设于轴系10两侧的从下至上设置的调整托板7、垫块8、轴承托环I1、轴承托环II3和轴承压环4，轴承托环I1与轴系10两侧的圆柱滚子轴承9的外圈压紧连接，轴承托环II3与轴系10两侧的轴承11外圈12压紧连接，轴承压环4压在轴承11外圈12上，轴承托环I内孔与圆柱滚子轴承外圈公差配合和齿轮箱轴承孔与圆柱滚子轴承外圈公差配合保持一致；轴承托环II内孔与圆锥滚子轴承外圈公差配合和齿轮箱轴承孔与圆锥滚子轴承外圈公差配合保持一致，轴承托环II由两个两半式工装组合而成，解决了齿轮直径尺寸大于轴承座内孔尺寸的问题；轴承压环压死轴承外圈，轴承压环上四点均布打力矩，螺栓力矩为15N.m；拉力值包括支撑柱I2、三个支撑柱II5、吊装绳15、拉力显示器16、手拉葫芦17和吊环I18，支撑柱I2和三个支撑柱II5从下至上对称设于轴系10两侧，对称设于轴系10两侧的支撑柱II5上方设有支撑板6，轴承托环II3设于支撑柱I2和三个支撑柱II5之间；吊装绳15、拉力显示器16、手拉葫芦17和吊环I18从下至上依次设于轴系10和支撑板6之间，吊环I18设于支撑板6上，吊装绳15通过吊环II13与轴系10连接。