[实用新型]一种干式自动变速箱阀油路结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动变速箱阀，具体涉及一种干式自动变速箱阀油路结构。

背景技术

目前，自动变速箱阀工作时，在电磁阀的内部，阀体与导向体及柱塞、密闭端盖所形成的腔体内由于柱塞及阀芯的运动会产生背压，这样气体/液体积聚在这个形成的腔体内，会阻碍柱塞的正常运动，从而致使变速箱阀无法正常工作。现行的消除背压的方式为：在密闭端盖上开气槽，使产生背压的腔体与外界联通，从而达到消除背压的效果，这时需要在阀套的外表面安装油底壳16，该种油路结构使得背压气体/液体由阀芯密封带上端通过导向体与阀芯间隙到达导向体内腔，再通过柱塞中孔到达密闭端盖，再由密闭端盖上的气槽17排到电磁阀外部，最终由油底壳收集排除物。由于安装油底壳不仅增大了变速箱的整体尺寸，而且阀体浸没在油中，变速箱阀的工作环境为密闭的液态环境，变速箱阀不良件的更换与维修繁琐，变速箱阀工作的稳定性差，如图3所示。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种结构紧凑，减小变速箱的质量与体积，便于更换和维修不良件，能有效消除背压，增加变速箱阀工作的稳定性的干式自动变速箱阀油路结构。

本实用新型的技术方案是：一种干式自动变速箱阀油路结构，包括阀体，所述阀体的外表面安装有阀套，所述阀体内安装有阀芯，所述阀芯的上端穿过导向体与柱塞连接，所述柱塞安装在导向体内，所述导向体的上端套设有垫片，所述垫片上端设有与导向体上端连接的密闭端盖，所述导向体、垫片与密闭端盖之间和所述阀体上端面与导向体之间均设有密封圈；

所述阀体的上端面设有与导向体内腔连通的导油槽，所述导油槽与阀体的内腔连通，所述阀体壁上至少设有一条沿阀体轴线方向的油道，使导油槽与阀套另一端的泄油口联通。

所述油道贯穿阀体上端面至阀体密封带的下端，所述油道与阀套泄油口连通。

所述阀体下端设有与阀套泄油口连通的泄油环槽，所述油道贯穿阀体上端面至阀体的泄油环槽。

所述垫片的上端面开设有垫片环槽，所述导向体的下端面开设有导向体环槽，所述密封圈分别安装在垫片环槽和导向体环槽内。

所述阀套泄油口包括分别设置在阀套轴向和径向上的轴向泄油口和径向泄油口。

本实用新型与现有技术相比较，具有以下优点：结构紧凑，减小变速箱的质量与体积，便于更换和维修不良件，能有效消除背压，增加变速箱阀工作的稳定性。

附图说明

下面是结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型实施例二的结构示意图；

图3是本实用新型背景技术的结构示意图；

图4是本实用新型图1的局部放大图；

图中：1.阀体；2.阀套；3.阀芯；4.导向体；5.柱塞；6.垫片；7.垫片环槽；8.密封圈；9.密闭端盖；10.导向体环槽；11.导油槽；12.油道；13.轴向泄油口；14.径向泄油口；15.泄油环槽；16.油底壳；17.气槽。

具体实施方式

实施例一：

参照图1，一种干式自动变速箱阀油路结构，包括阀体1，在阀体1的外表面安装有阀套2，阀套2上设有阀套泄油口，其中，阀套泄油口包括分别设置在阀套2的轴向和径向上的轴向泄油口13和径向泄油口14。在阀体1内安装有阀芯3，阀芯3的上端穿过导向体4与柱塞5连接，柱塞5安装在导向体4内，通过柱塞5可带动阀芯3移动，从而使阀体1打开或关闭。

导向体4的上端套设有垫片6，垫片6的上端面开设有垫片环槽7，垫片环槽7内安装有密封圈8，在垫片6上端设有与导向体4上端连接的密闭端盖9，通过密封圈8可以对导向体4、垫片6与密闭端盖9之间起到密封作用；在导向体4的下端面开设有导向体环槽10，如图4所示，导向体环槽10内也安装有密封圈8，通过密封圈8可以对导向体4下端与阀体1的上端面之间起到密封作用，从而使整个电磁阀的上半部分处于密封状态，保证电磁阀内部油液无法从阀体以上部位流出。

在阀体1的上端面还设有与导向体4内腔连通的导油槽11， 导油槽11与阀体1的内腔连通，在阀体1的阀体壁上至少设有一条与阀体1轴线相平行的油道12，其中，油道12贯穿阀体1上端面至阀体1密封带的下端，油道12的两端分别与导油槽11和阀套2的轴向泄油口13连通。