[实用新型]一种汽车发动机排气系统出气端总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机排气系统出气端总成，属于汽车配件技术领域。

背景技术

汽车发动机排气系统出气端总成是汽车排气系统的重要组成部分，材质为304不锈钢圆棒、管材，该工件是连接涡轮增压器及三元催化器的载体，要求无渗漏，耐高温的性能要求，具体指标是：

（1）0.2MPa加压,1分钟不渗漏；

（2）耐高温750º以上；原国外客户设计，将排气锥管分为七个零部件，各零部件分别采取冲压、拉伸、弯管、机械加工后，组合焊接而成；工序多，制作成本高，由于排气锥管产品结构趋于复杂，在组合焊接过程中，很难确保各零部件之间的位置公差及尺寸要求，且各零部件焊接处的密封性能难以保证。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提出一种一体成型的汽车发动机排气系统出气端总成。

本实用新型为解决上述技术问题提出的技术方案是：一种汽车发动机排气系统出气端总成,包括锥管本体、弯头和连接法兰，锥管本体自下向上制有空腔，弯头和连接法兰分别与锥管本体顶部固接，弯头和连接法兰分别与空腔连通，锥管本体、弯头和连接法兰制为一体。

进一步，作为本发明的优选技术方案：

上述技术方案的改进是：弯头上设置有至少一个连接块，连接块上开设有连接槽。

上述技术方案的改进是：弯头远离锥管本体的一端制有凸环。

上述技术方案的改进是：连接法兰竖直向上固接有限位块。

上述技术方案的改进是：限位块与锥管本体之间制有第一加强肋板。

上述技术方案的改进是：连接法兰的连接端水平向外延伸有至少一个凸台，凸台上开设有通孔。

上述技术方案的改进是：凸台与锥管本体之间制有第二加强肋板。

本实用新型采用上述技术方案的有益效果是：

（1）本实用新型的汽车发动机排气系统出气端总成由于锥管本体、弯头和连接法兰制为一体,相对于传统的装配式的排气锥管，结构强度更高，工作更加稳定，使用寿命长；

（2）本实用新型的汽车发动机排气系统出气端总成由于弯头上设置有至少一个连接块，连接块上开设有连接槽，在安装时可以通过连接块将弯头固定，防止发动机工作时弯头产生抖动噪音；

（3）本实用新型的汽车发动机排气系统出气端总成由于弯头远离锥管本体的一端制有凸环，在安装时可以与对接的管道接口卡接定位，连接更加方便稳固；

（4）本实用新型的汽车发动机排气系统出气端总成由于连接法兰竖直向上固接有限位块，提供了有效定位，方便了法兰的对齐，提高法连连接时的安装效率并且使得连接更加牢固；

（5）本实用新型的汽车发动机排气系统出气端总成由于限位块与锥管本体之间制有第一加强肋板，第一加强肋板加强了限位块与锥管本体之间的连接强度，延长了使用寿命；

（6）本实用新型的汽车发动机排气系统出气端总成由于凸台与锥管本体之间制有第二加强肋板，第二加强肋板加强了凸台与锥管本体之间的连接强度，延长了使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型实施例汽车发动机排气系统出气端总成的主视图；

图2是本实用新型实施例汽车发动机排气系统出气端总成的A-A处剖视图；

图3是本实用新型实施例汽车发动机排气系统出气端总成的俯视图；

其中：1-锥管本体；2-连接法兰；3-凸台；4-通孔；5-限位块；6-弯头；7-第一加强肋板；8-连接块；9-连接槽；10-凸环；11-第二加强肋板。

具体实施方式

实施例1

本实施例的汽车发动机排气系统出气端总成,如图1、2和3所示，包括锥管本体1、弯头6和连接法兰2，锥管本体1自下向上制有空腔，弯头6和连接法兰2分别与锥管本体1顶部固接，弯头6和连接法兰2分别与空腔连通，锥管本体1、弯头6和连接法兰2制为一体；弯头6上设置有一个连接块8，连接块8上开设有连接槽9。弯头6远离锥管本体1的一端制有凸环10；

连接法兰2竖直向上固接有限位块5。限位块5与锥管本体1之间制有第一加强肋板7；连接法兰2的连接端水平向外延伸有凸台3，凸台3有四个，凸台3上开设有通孔4。凸台3与锥管本体1之间制有第二加强肋板11。

实施例2