[实用新型]一种转向拉杆球头

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种转向拉杆球头。

背景技术

转向拉杆总成是汽车转向系统的重要组成部件，是实现整车转向的基本连接结构，其是连接转向垂臂与前桥以及左右轮胎同步转向的重要组成部分。当驾驶员转动转向盘时，转向垂臂的摆动通过转向直拉杆传递至前桥，带动轮胎的转动，而转向横拉杆连接左右轮胎的连接副，实现左右轮的同步转向。随着汽车技术的发展，顾客对商用车的操纵性能及操纵舒适性要求越来越高，而拉杆球头的摆动力矩、转动力矩、球头间隙直接影响着整车的操纵性能。如图1所示为现有技术中的重型商用车的非免维护直拉杆球头结构，包括：球销1＇、第一球座2＇、第二球座3＇、拉杆接头4＇、防尘罩5＇、弹簧6＇和螺塞7＇，其中，球销1＇、第一球座2＇、第二球座3＇、弹簧6＇和螺塞7＇位于拉杆接头4＇的内腔中，螺塞7＇可通过旋转，调整弹簧6＇的变形量；球销1＇的端部与第一球座2＇和第二球座3＇配合，防尘罩5＇的一端套设在拉杆接头4＇的上部，另一端套设在球销1＇的连杆上。转向时，球销1＇的转动带动拉杆接头4＇旋转，实现拉杆总成运动。

现有技术的缺点在于：防尘罩受压将会发生变形，防尘罩下移后，会导致防尘罩和连杆间隙配合，易造成润滑脂的流失和杂质的进入；另外，由于第一球座、第二球座与螺塞通过弹簧相连，整车转向时由于弹簧的变形而引起较大的方向盘自由转角，为实现正常行驶，需要不断的调整螺塞来减小弹簧的变形量，并且该结构需要在一定的里程补充润滑脂，因此需要频繁的维护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转向拉杆球头，解决转向拉杆球头需要频繁维护，以及防尘罩受压，造成流失润滑脂和进入杂质的问题。

本实用新型提供了一种转向拉杆球头，包括球销、防尘罩、拉杆接头、第一球座和第二球座，所述球销包括球头和连杆，所述球头、第一球座和第二球座固定在所述拉杆接头的内腔，所述防尘罩的一端套设在所述拉杆接头的上部，另一端套设在所述连杆上，其中，所述转向拉杆球头包括：

内护套，所述内护套套设在所述连杆上，所述内护套位于所述防尘罩和拉杆接头之间；

端盖，所述端盖固定在所述拉杆接头的底部，所述第二球座的底面与所述端盖接触。

优选地，所述内护套的上端面设有翻边。

优选地，所述第一球座的上端外圆设有花键，所述花键与所述拉杆接头的卡接面过盈配合。

优选地，所述内护套与所述连杆过盈配合。

优选地，所述第一球座内涂覆聚四氟乙烯材料。

优选地，所述第二球座采用氢化丁腈橡胶材料。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种转向拉杆球头，包括球销、防尘罩、拉杆接头、第一球座和第二球座，球销包括球头和连杆，球头、第一球座和第二球座固定在拉杆接头的内腔，防尘罩的一端套设在拉杆接头的上部，另一端套设在连杆上，转向拉杆球头还包括：内护套和端盖，内护套套设在连杆上，内护套位于防尘罩和拉杆接头之间；端盖固定在拉杆接头的底部，第二球座的底面与端盖接触。通过设置内护套可对防尘罩进行支撑，避免防尘罩受压时，与连杆间产生间隙，避免拉杆接头进入杂质以及流失润滑脂。通过设置端盖，不需使用现有技术中转向拉杆接头所使用的弹簧和螺塞，解决了需要频繁调整螺塞减小弹簧变形量的问题，实现了转向拉杆球头免维护，同时，也简化了转向拉杆球头的结构。

附图说明

图1为现有技术中的转向拉杆球头的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的转向拉杆球头的示意图；

图3为第一球座的示意图；

图4为拉杆接头的剖视图。

附图标记如下：

1＇-球销、2＇-第一球座、3＇-第二球座、4＇-拉杆接头、5＇-防尘罩、6＇-弹簧、7＇-螺塞、1-球销、11-球头、12-连杆、2-第一球座、21-花键、3-第二球座、4-拉杆接头、41-卡接面、5-防尘罩、6-内护套、61-翻边、7-端盖。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。