[实用新型]高速列车的车下柜的装配工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速列车的车下柜的组装技术领域，尤其涉及高速列车的车下柜的装配工装。

背景技术

高速列车(如：CHR350)的车下柜是安装于列车车厢下方的重要设备。车载电源箱就是其中的一种，其给高铁列车提供电源。外部电网经过电源箱后分配给列车的用电设备。

目前，车下柜的组装使用木质工装架(如图1所示)，一般使用两个木质工装架100。每个木质工装架100高1200毫米,长1200毫米，宽600毫米。两个木质工装架100平行摆放好后将车下柜放置上面，进行组装。该木质工装架不易移动，不便存储，容易损坏,存在不安全因素。

实用新型内容

本实用新型的目的之一是提供高速列车的车下柜的装配工装，其便于移动，易于存储，效率高。

本实用新型的一个方面提供了高速列车的车下柜的装配工装，包括：

一第一推车，其包括：

一第一台面，用于放置一第一车下柜，

四个支撑柱，其垂直于第一台面，用于支撑第一台面，其中第一台面和四个支撑柱围成一容置空间，和

四个第一福马轮，分别一一对应设置于四个支撑柱远离第一台面的一端；和一第二推车，其包括：

一第二台面，用于放置一第二车下柜，和

四个第二福马轮，其安装于第二台面；

其中，第二推车与容置空间匹配，并能够被容纳于容置空间。该装配工装便于移动，易于存储，效率高。

在装配工装的一种示意性的实施方式中，还包括：

至少一第一辅助支架，其垂直于第一台面并位于第一台面背向四个支撑柱的一侧；和至少一第二辅助支架，其平行于第一台面并位于四个支撑柱的外侧。这样组装工人很方便地放置、取用辅件，大大提高了工作效率，并且不易混乱。

在装配工装的另一种示意性的实施方式中，第一辅助支架的数量为2，分别位于第一台面相对的两边；

每一第一辅助支架包括：

一门框形支架，

两个第一圆柱，其位于门框形支架的内侧，和

两个第二圆柱，其位于两个第一圆柱的内侧；

其中，第二圆柱比第一圆柱短。这样大尺寸的辅件放置于第一台面的外侧，小尺寸的辅件放置于第一台面的内侧，便于辅件的放置、取用。

在装配工装的再一种示意性的实施方式中，第二辅助支架的数量为2，分别位于四个支撑柱相对的两个外侧；每一第二辅助支架包括至少两个第三圆柱。这样，门板、防护板等能够插入两个第三圆柱之间，立式放置，便于放置、取用。

在装配工装的又一种示意性的实施方式中，第一台面与四个支撑柱可拆卸连接，第一台面与第一辅助支架可拆卸连接。组装工人可以根据不同车下柜的尺寸更换合适的第一台面，提高了该装配工装的通用性和利用率。另外，当产品尺寸过大，还可以拆除第一辅助支架以增大第一台面可使用面积，进一步提高该装配工装的通用性和利用率。

在装配工装的又一种示意性的实施方式中，第一车下柜和第二车下柜均为车载电源箱，用于将来自一外部电网的电源进行分配并提供给高速列车的用电设备。

附图说明

下文将以明确易懂的方式通过对优选实施例的说明并结合附图来对本实用新型上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明，其中：

图1是现有技术提供的组装高速列车的车下柜所使用的木质工装架的立体结构示意图；

图2是本实用新型的一个实施例提供的高速列车的车下柜的装配工装的立体结构示意图。

标号说明：

10 第一推车

11 第一台面

12 支撑柱

13 容置空间

14 第一福马轮

15 第一辅助支架

151 门框形支架

152 第一圆柱

153 第二圆柱

16 第二辅助支架

161 第三圆柱

20 第二推车

21 第二台面

22 第二福马轮

100 木质工装架

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

下面讨论的各图以及被用来描述在该专利文档中的本公开的原理的各种实施例仅以说明的方式并且无论如何不应该被解释成限制本公开的范围。本领域技术人员将会理解，可以在任何适当布置的设备中实施本公开的原理。将参考示例性非限制实施例来描述本申请的各种创新教导。