[实用新型]一种高速列车制动盘—轮盘

说明书

技术领域

本发明涉及领域一种高速列车制动盘，具体地说是一种高速列车制动盘—轮盘。

背景技术

众所周知，目前盘式制动是高速列车实现停车的基本制动方式。随着列车运行速度的提高，制动安全笑了要求也会大大提高，列车制动过程中必然产生较高的温度及较大的震动影响制动效果，较高的温度及较大的震动势必影响高速列车的安全性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服上述现有技术的不足，提供一种散热效果好、制动强度高、制动运行平稳、安全有效性高等优点的一种高速列车制动盘—轮盘结构。

本发明解决上述技术问题所采取的技术方案是：高速列车制动盘体中心定位孔定位在高速列车轮子上，通过均布安装孔由螺栓连接，均布安装孔分布于加强凸台上。制动摩擦过程中产生的热量通过径向散热筋散热，产生的震动通过过渡平衡凸台消除。加强凸台均为椭圆形与其相连的径向径向散热筋切线相连。加强凸台均匀分布，其上有安装孔。制动摩擦过程中产生的热量通过径向散热筋散热，径向散热筋包括第一径向板状散热筋，第二径向扇形散热筋，第三径向板状扇形组合散热筋。

所有径向散热筋成7.5°均布，第二径向扇形散热筋为R200-R210扇形面。第一径向板状散热筋第二径向扇形散热筋成15°均布相间分布。第三径向板状扇形组合散热筋由2组第一径向板状散热筋2组第二径向扇形散热筋及加强凸台组成，均布制动盘体上。

过渡平衡凸台成60°均布于径向板状散热筋上，其上有通风通道且畅通。加强凸台、径向散热筋、过渡平衡凸台为3°— 6°拔模角度，根部与制动盘体成R3-R5圆角。

附图说明

图1为本发明的结构示意图主视图

图2为本发明的结构示意图后视图

图3为本发明的结构示意图正二交图

图中标记为：制动盘体1、制动摩擦面2、中心定位孔3、均布安装孔4、加强凸台5、第一径向板状散热筋6、第二径向扇形散热筋过渡平衡凸台7、第三径向板状扇形组合散热筋8、过渡平衡凸台9。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步描述：

如图1所示，本发明涉及一种高速列车制动盘—轮盘，包括制动盘体1、制动摩擦面2、中心定位孔3、均布安装孔4、加强凸台5、第一径向板状散热筋6、第二径向扇形散热筋过渡平衡凸台7、第三径向板状扇形组合散热筋8、过渡平衡凸台9。其特征在于：所述高速列车制动盘体1中心定位孔3定位在制动总成装置上，通过均布安装孔4由螺栓连接，均布安装孔4分布于加强凸台5上。通过制动摩擦面2摩擦过程中产生的热量通过径向散热筋散热，产生的震动通过过渡平衡凸台9台消除。具有散热效果好，制动强度高，制动运行平稳，安全有效性强的优点。

本发明使用时加强凸台5均为椭圆形与其相连的径向散热筋切线相连。加强凸台5均匀分布，其上有安装孔4。制动摩擦面2摩擦过程中产生的热量通过径向散热筋散热，径向散热筋包括第一径向板状散热筋6，第二径向扇形散热筋7，第三径向板状扇形组合散热筋8。

所有径向散热筋成7.5°均布，第二径向扇形散热筋7为R200-R210扇形面。第一径向板状散热筋6第二径向扇形散热筋7成15°均布相间分布。第三径向板状扇形组合散热筋8由2组第一径向板状散热筋（8-1）2组第二径向扇形散热筋（8-2）及加强凸台（8-3）组成，均布制动盘体上。

过渡平衡凸台9成60°均布一径向板状散热筋6上，由通风通道（9-1）、加强凸台9、径向散热筋（9-2）组成。过渡平衡凸台9为 3°— 6°拔模角度，根部与制动盘体1成R3-R5圆角。

本发明采用以上结构更好解决高速列车制动过程中产生的是较高温度及较大的震动具有散热效果好、制动强度高、减少震动、制动运行平稳且制动安全性能高等优点的一种高速列车制动盘—轮盘结构。