[实用新型]一种汽车用液压悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及隔振装置，具体涉及一种汽车用液压悬置。

背景技术

目前，人们对于车辆平顺性、舒适性能要求越来越高，而发动机是车辆的主要激振源之一，其对车身震动和车内噪音都影响较大，其传递途径是通过动力总成经由悬置装置再传递到车架上，发动机悬置作为发动机隔振系统中的主要原件，其性能直接影响到乘员舒适性及动力总成零部件工作寿命。其性能主要表现为动力总成振动向车身力传递率。传递率越低悬置隔振效果越好。

现有的液压悬置，其刚度和阻尼是确定无法改变的，其只能在某一频率区间达到良好的隔振效果，但发动机工作条件复杂，各工况覆盖频率区间广，现有液压悬置不能兼顾到整个频率区间，故在某些工况下悬置隔振效果较差，例如在低频时需要大刚度大阻尼，高频时需要小刚度小阻尼要求。不能很好地满足其设计要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车用液压悬置，使其具有能拓宽隔振频率范围、提升隔振效果的优点。

本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：一种汽车用液压悬置，包括顶端开口的壳体、设置并封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧、贯穿橡胶主簧的连接杆和设置于壳体内侧底部的橡胶底膜，所述壳体包括通过螺栓连接的上壳体和下壳体，所述橡胶主簧和橡胶底膜之间形成密闭且充满乙二醇液体的腔室，所述腔室内设置有将腔室分为上室体与下室体的隔板，所述隔板中部设置有第 一空气腔，所述第一空气腔顶部设置有解耦膜，所述橡胶底膜与下壳体内腔之间形成第二空气腔，所述第一空气腔与第二空气腔之间设置有第一通气孔，所述下壳体壁上设置有第二通气孔，所述第一通气孔为从上至下截面积逐渐增大的锥形孔，所述锥形孔处设置有柱状的堵塞，所述堵塞通过丝杠传动结构与下壳体底部连接。

进一步，所述丝杠传动结构包括并列设置的丝杠和导杆，所述丝杠顶部穿入堵塞且与堵塞螺纹连接，丝杠底部穿过下壳体底部且与下壳体底部转动连接，所述导杆顶部穿入堵塞且与堵塞滑动连接，导杆底部与下壳体底部连接。

进一步，包括两张分别分布在隔板底部两侧的橡胶底膜，所述隔板与橡胶底膜之间形成下室体，所述丝杠和导杆均处在两张橡胶底膜之间。

进一步，所述堵塞包括芯体和套体，所述芯体与套体之间设置有弹性骨架。

本实用新型的有益效果：

1)本实用新型的液压悬置装置，通过控制堵塞伸入第一通气孔内的程度，可调节第一通气孔通气的截面积，从而达到调整输出阻尼力及刚度的目的，有效拓宽了隔振频率范围、提升了隔振效果。

2)所述堵塞包括芯体和套体，所述芯体与套体之间设置有弹性骨架，一方面，堵塞具有伸缩性，使得堵塞与第一通气孔为弹性接触，提高了使用寿命，另一方面，套体与芯体之间存在腔室，腔室能吸收振动，有利于提高隔振效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为堵塞的结构示意图。

具体实施方式