[实用新型]主动放线机

说明书

技术领域

本实用新型涉及放线机领域，具体而言涉及一种主动放线机。

背景技术

现有的放线机的通常采用被动放线，使得在放线过程中把导体严重拉细(严重时成藕节状)导致电线电缆截面不足，直流电阻达不到国家标准，并且现有的放线机在设备运行中突然停电或停气不能进行紧急停车，安全性能没有保障。

实用新型内容

为了克服以上现有技术的不足，本实用新型的任务是提供一种主动放线、紧急制动停车的主动放线机。

本实用新型任务通过下述技术方案实现：

一种主动放线机，包括主动放线架、自动升降系统、气动夹紧装置和智能控制系统，所述主动放线架包括箱体、箱体底座、内置变速箱、主变频电机和速度反馈编码器，所述箱体固定在所述箱体底座上，所述速度反馈编码器安装在所述主变频电机上，所述主变频电机与所述内置变速箱连接，所述自动升降系统包括升降总成、减速马达、编码器和移动小车，所述编码器安装在所述减速马达上，所述减速马达与所述升降总成和所述智能控制系统连接，所述移动小车安装在所述升降总成的上方，所述气动夹紧装置与所述智能控制系统连接，所述气动夹紧装置包括气动夹紧总成和位于所述气动夹紧总成下方并相互连接的夹紧自锁装置。

优选，所述箱体设置成左右两侧及中间的凹型槽部分，所述气动夹紧装置位于所述箱体的一侧，所述自动升降系统位于所述凹型槽内。

优选，所述升降总成包括相互交叉的支架，两个所述支架铰接在一起，所述升降总成的上端与所述移动小车铰接，所述升降总成的下端与所述箱体底座铰接。

优选，还包括刹车制动器总成和控制面板，所述刹车制动器总成和所述控制面板分别位于所述箱体两侧边，所述刹车制动器总成与所述速度反馈编码器连接，所述控制面板与所述智能控制系统连接。

使用本实用新型的主动放线机，采用气动夹紧装置，当设备在运行中突然停电或停气时，利用气动夹紧装置进行紧急制动停车，使得设备能正常工作，自动控制放线张力能有效的解决传统被动放线的不足，放线过程中把导体严重拉细(严重时成藕节状)导致电线电缆截面不足，直流电阻达不到国家标准。

附图说明

图1是本实用新型的主动放线机的一个结构示意图；

其中，1箱体，2箱体底座，3内置变速箱，4主变频电机，5刹车制动器总成，6速度反馈编码器，7气动夹紧总成，8夹紧自锁装置，9升降总成，10减速马达，11编码器12移动小车，13控制面板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明，但是本实用新型的保护范围并不局限于实施方式表述的范围。

如图1所示，一种主动放线机包括主动放线架、自动升降系统、气动夹紧装置和智能控制系统，所述主动放线架包括箱体1、箱体底座2、内置变速箱3、主变频电机4和速度反馈编码器6，所述箱体1固定在所述箱体底座2上，所述设置成左右两侧及中间的凹型槽，所述主变频电机4与所述内置变速箱3连接，用于控制所述内置变速箱3的运行，所述箱体1材料为45#钢板，采用先进技术二保焊接(二保焊接工艺焊接生产率高，抗裂性能好，焊接变形小，适应变形范围大，可进行薄板件及中厚板件焊接)，所述箱体1焊接完整体热处理用数控镗床加工完成。热处理后加工变形小，镗孔精度可达IT7，表面粗糙度Ra值为1.6-0.8um，所述速度反馈编码器6安装在所述主变频电机4上，所述主变频电机4位于所述箱体1的侧边，并且采用主动放线避免了把小截面电线拉细，导致产品质量不合格。