[实用新型]一种法兰组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种法兰组件，尤其涉及一种应用于车辆中缓速器连接的法兰组件。

背景技术

在客车中，缓速器安装在变速箱端时，缓速器法兰用来连接车辆变速箱法兰和传动轴法兰，缓速器法兰作为一个中间法兰，其名称也可以叫做连接法兰，连接法兰、传动轴法兰及变速箱法兰连接构成法兰组件，变速箱的作用是将车辆发动机产生的动力传递给传动轴，传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力，在缓速器工作过程中，通过上述的法兰组件，与连接法兰固定的转子能随传动轴一起旋转，当安装在定子上的激磁线圈通电后会激发磁场，旋转的转子会切割磁力线从而产生与传动轴转动方向相反的力矩，实现缓速器的辅助制动功能。

一般的现有技术中法兰组件如下图，图1为现有技术中法兰组件连接示意图，图中变速箱法兰001、缓速器法兰002与传动轴法兰003共用一组双头螺栓、自锁螺母锁紧，保证缓速器转子随着传动轴转动实现缓速器辅助制动的功能。

现有技术中法兰组件的连接结构具有的技术缺陷如下：第一、在缓速器工作过程中，变速箱法兰、缓速器法兰及传动轴法兰都会存在一个跳动量，由于3个法兰共用一组螺栓螺母紧固，这样会导致3个法兰上的跳动量相互叠加，跳动量的增加会造成紧固三个法兰的螺母易松动的问题；第二、由于变速箱输出端法兰、缓速器法兰及传动轴端法兰共用一组双头螺栓、自锁螺母来锁紧，工作过程中跳动量的叠加，对双头螺栓的强度和自锁螺母的防松性能要求较高，增加了使用和生产成本。

有鉴于此，如何设计一种新的法兰组件，以消除现有技术中的上述缺陷和不足，是业内相关技术人员亟待解决的一项课题。

实用新型内容

针对现有技术中应用在缓速器连接中的法兰组件，在缓速器工作过程中，三个法兰连接处跳动量的叠加造成自锁螺母易产生松动以及对双头螺栓的强度和自锁螺母的防松性能要求较高的技术问题，导致缓速器的使用和生产成本提高，本实用新型的法兰组件采用一种新式的连接结构，变速箱法兰与连接法兰二者直接连接，传动轴法兰与连接法兰二者连接，将三个法兰分别通过两组固定件连接，其中本实用新型的连接法兰上开设有交错排列的第一安装孔和第二安装孔，连接法兰和第一法兰通过与第一安装孔匹配的第一固定件直接连接，连接法兰和第二法兰通过穿过第二安装孔的第二固定件直接连接，从而连接法兰与第一法兰、连接法兰与第二法兰实现了两两法兰直接连接，避免了连接法兰、第一法兰、第二法兰三个法兰共用一组螺栓自锁螺母来锁紧的情况，解决了缓速器工作时固定法兰组件的紧固螺母易松动的技术问题，同时对双头螺栓的强度和自锁螺母的防松性能要求降低，从而降低了生产和使用成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

本实用新型所提供的一种法兰组件，包括一连接法兰，一第一法兰，一第二法兰，其特征在于：所述连接法兰上开设一第一安装孔和一第二安装孔，所述连接法兰与所述第一法兰通过一第一固定件锁紧，所述连接法兰与所述第二法兰通过一第二固定件锁紧。

更进一步地，所述第一安装孔为台阶状通孔。

更进一步地，所述第二安装孔为螺纹孔。

更进一步地，所述第一固定件放置在所述第一安装孔内。

更进一步地，所述第二固定件放置在所述第二安装孔内。

更进一步地，所述第二安装孔与所述第一安装孔交错排列。

更进一步地，所述连接法兰上具有用于连接一缓速器转子的一通孔。

更进一步地，所述第二安装孔与所述第一安装孔的数量均为8。

与现有技术相比，本实用新型提供一种法兰组件，连接法兰上开设有交错排列的第一安装孔和第二安装孔，连接法兰和第一法兰通过与第一安装孔匹配的第一固定件直接连接，连接法兰和第二法兰通过穿过第二安装孔的第二固定件直接连接，从而连接法兰与第一法兰、连接法兰与第二法兰实现了法兰两两直接连接，本实用新型的法兰组件由现有技术中三个法兰共用一组紧固件来锁紧变为两个法兰共用一组紧固件锁紧，因此可以使缓速器工作过程中锁紧螺母松动的风险大幅度降低；同时由于法兰固定是采用法兰两两连接，固定处的跳动量降低，对螺栓的强度和自锁螺母的防松性能要求降低，从而降低了生产和使用成本。

附图说明

图1为现有技术中法兰组件连接示意图；

图2为本实用新型所提供的连接法兰的主视图；

图3为本实用新型所提供的连接法兰的剖视图；

图4为本实用新型所提供的法兰组件的装配图；