[实用新型]便携式车辆手制动机缓解器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆手制动机缓解器，尤其是铁路运输车辆手制动机缓解器，属于铁路运输设备技术领域。

背景技术

在铁路运输调车作业中，要对车辆进行分解和编组，每次作业后，使车辆停放在指定位置而不发生溜逸的可靠措施是手闸制动，作业过程中往往是在空气制动的基础上同时进行手闸制动，较大的空气制动力作用下，往往使手制动过量，车辆停留一段时间后，空气泄漏，制动缸鞲鞴回缩，并将制动拉力通过基础制动装置的拉链传递到手闸的掣轮，造成掣子卡死掣轮，调车人员很难用人力松开，无法使车辆缓解，影响调车作业。实际作业中，为松开掣子，调车人员往往就近抽取车辆闸瓦钎撬开手闸的掣子，达到缓解车辆的目的，这样做一是经常发生调车人员人身伤害，力气稍大的松开后，手闸反弹力大，极易造成人员伤害；其二，调车人员由于松不开手闸，频繁的上下车寻找解除办法，加大了劳动强度；其三，由于手闸松不开，无法正常捣调作业，影响机车作业效率；其四，长时间等待列检解除制动，影响车站挂车作业计划，延长路车停时。为了不影响作业，最简易的办法就是抽取路车闸瓦钎，利用闸瓦钎弯头撬开手闸的掣子，使掣子与掣轮分开，车辆缓解，但反弹回来的闸瓦钎容易打伤调车人员小腿。其五，由于车辆制动装置被抽取闸瓦钎之后，闸瓦不能完全卡在闸瓦托上，容易脱落，造成制动失灵，影响安全。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种便携式车辆手制动机缓解器，利用杠杆原理，可以简便的解除车辆制动，解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种便携式车辆手制动机缓解器，包含支座底板、销轴、固定支架、前翘板、后踏板和移动支架，固定支架固定在支座底板上，前翘板和后踏板相互连接构成一体，前翘板和后踏板之间的夹角为钝角，移动支架固定在后踏板上，移动支架靠近前翘板和后踏板的连接处，后踏板上的移动支架和支座底板上的固定支架通过销轴转动连接。

所述后踏板上的移动支架和支座底板上的固定支架呈相互配合的半圆形。

所述呈半圆形的移动支架和固定支架的半径相同。

所述前翘板和后踏板之间的夹角为150度，后踏板和支座底板之间的夹角为30度。

所述前翘板的长度小于后踏板的长度。

采用本实用新型，解除手闸制动时，移开掣子锤，使前翘板置于掣子下，并紧紧的卡住掣子，利用杠杆原理，踩踏后踏板，将力传递给移动支架，移动支架将力传递给固定支架，固定支架最后把力传递给支座底板，使得掣子翘起，促使制动机手轮转动，从而缓解车辆制动装置。

本实用新型的有益效果是：利用杠杆原理，可以简便的解除车辆制动，缩短了因车辆无法缓解造成路车停时的升高，同时提高了调车效率，减少劳动强度。携带方便，遇到缓解故障可以随时处理，在铁路运输有较广泛的推广应用价值。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图一；

图2为本实用新型结构示意图二；

图中：支座底板1、销轴2、固定支架3、前翘板4、后踏板5、移动支架6。

具体实施方式

以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步说明。

参照附图1、2，一种便携式车辆手制动机缓解器，包含支座底板1、销轴2、固定支架3、前翘板4、后踏板5和移动支架6，固定支架3固定在支座底板1上，前翘板4和后踏板5相互连接构成一体，前翘板4和后踏板5之间的夹角为钝角，移动支架6固定在后踏板5上，移动支架6靠近前翘板4和后踏板5的连接处，后踏板5上的移动支架6和支座底板1上的固定支架3通过销轴2转动连接。

在本实施例中，支座底板1在缓解手闸时，安放在制动闸台上，起到平稳作用，防止松手闸脚补滑脱蹬空；销轴2起到滑动轴承的作用；固定支架3和移动支架6均呈半圆形结构，其半径相同，固定支架3介于前翘板4、后踏板5和支座底板1之间，将来自后踏板5的力传递给支座底板1；移动支架6用于解除手闸制动时，能够转动后踏板5和承受来自后踏板5的力；前翘板4和后踏板5之间的夹角为150度，后踏板5和支座底板1之间的夹角为30度；前翘板4松动手闸时，插在制动装置掣子下方，便于解除制动；后踏板5上刻有防滑纹路。解除手闸制动时，脚部踩在防滑纹路的位置使力，便于解除制动。

采用本实用新型，第一，节约成本：在铁路运输作业中，每天都需要不断的拧闸、松闸。每次在松手闸时，都需要通过使用闸瓦钎进行车辆的缓解，但使用完毕后，就会丢弃，造成浪费，据统计，每年可节约成本10万元。第二，降低路车停时费用：在铁路运输作业中，每班都有手闸松不开的现象，从而造成路车停用，采用本使用新型，每年可降低路车停时费用在20多万元。