[实用新型]纯电动汽车、纯电动汽车动力电池充电系统及辅助装置有效
| 申请号： | 201720065858.5 | 申请日： | 2017-01-19 |
| 公开（公告）号： | CN206481080U | 公开（公告）日： | 2017-09-08 |
| 发明（设计）人： | 杨金亮;刘华东;刘兴波;绳有为 | 申请（专利权）人： | 中国重汽集团济南动力有限公司 |
| 主分类号： | H02J7/00 | 分类号： | H02J7/00;B60L11/18 |
| 代理公司： | 济南舜源专利事务所有限公司37205 | 代理人： | 刘晓政 |
| 地址： | 250103 山*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动汽车 动力电池 充电 系统 辅助 装置 | ||
1.一种纯电动汽车动力电池充电辅助装置，其特征在于：
包括其线圈的一端用于接地的继电器，以及
其使能端用于连接纯电动汽车的充电座的A+端、其高压输入正接线端用于连接所述纯电动汽车的动力电池的电源正极、其高压输入负接线端用于连接所述纯电动汽车的动力电池的电源负极的DC/DC转换模块；
所述继电器线圈的另一端与所述DC/DC转换模块的电压输出端相连；
所述的继电器包括用于串联所述DC/DC转换模块的电压输出端与所述纯电动汽车的电池管理器BMS的电源输入端的常开触点。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力电池充电辅助装置，其特征在于：
所述的继电器还包括用于串联所述纯电动汽车的电池管理器BMS的电源输入端与所述纯电动汽车的整车24V电源输出端的常闭触点；
用于连接所述动力电池的电源正极与所述DC/DC转换模块的高压输入正接线端的线路、和用于串联所述纯电动汽车的电池管理器BMS的电源输入端与所述纯电动汽车的整车24V电源输出端的线路上设有联动控制开关。
3.根据权利要求2所述的纯电动汽车动力电池充电辅助装置，其特征在于：
所述的纯电动汽车动力电池充电辅助装置还包括壳体，所述的继电器和DC/DC转换模块均设置在壳体内，所述的联动控制开关设置在所述的壳体上；
所述的壳体上设有用于连接所述充电座A+端的第一接线柱、用于接地的接地接线柱、用于连接所述电池管理器BMS的电源输入端的第二接线柱、用于连接所述动力电池的电源正极的第三接线柱、用于连接所述动力电池的电源负极的第四接线柱、以及用于连接所述纯电动汽车的整车24V电源输出端的第五接线柱；
所述继电器线圈的用于接地的一端与所述的接地接线柱电连接，所述DC/DC转换模块的使能端与所述的第一接线柱电连接，所述DC/DC转换模块的电压输出端通过所述的常开触点与所述的第二接线柱串联连接，所述DC/DC转换模块的电压输出端与所述线圈的远离接地端的一端串联，所述DC/DC转换模块的高压输入正接线端与所述的第三接线柱电连接，所述DC/DC转换模块的高压输入负接线端与所述的第四接线柱电连接，所述的第四接线柱通过所述继电器的常闭触点及所述的联动控制开关与所述的第五接线柱电连接。
4.一种纯电动汽车动力电池充电系统，包括纯电动汽车整车的动力电池、电池管理器BMS和充电座，其特征在于：还包括上述权利要求1所述的纯电动汽车动力电池充电辅助装置；
所述纯电动汽车动力电池充电辅助装置的DC/DC转换模块的高压输入正接线端与所述动力电池的电源正极相连，所述纯电动汽车动力电池充电辅助装置的DC/DC转换模块的高压输入负接线端与所述动力电池的电源负极相连；
所述纯电动汽车动力电池充电辅助装置的DC/DC转换模块的使能端与所述充电座的A+端相连，所述纯电动汽车动力电池充电辅助装置的DC/DC转换模块的电压输出端通过所述纯电动汽车动力电池充电辅助装置的继电器的常开触点与所述电池管理器BMS的电源输入端相连。
5.根据权利要求4所述的纯电动汽车动力电池充电系统，其特征在于：
所述纯电动汽车动力电池充电辅助装置的继电器还包括用于串联所述纯电动汽车的电池管理器BMS的电源输入端与纯电动汽车的整车24V电源输出端的常闭触点；
用于连接所述动力电池的电源正极与所述DC/DC转换模块的高压输入正接线端的线路、和用于串联所述纯电动汽车的电池管理器BMS的电源输入端与所述纯电动汽车的整车24V电源输出端的线路上设有联动控制开关。
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