[实用新型]一种排导结构内过水路面

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种水工结构，具体涉及一种排导结构内过水路面。

背景技术

近些年随着国家加强地质灾害的治理和城乡道路的发展，道路和各种沟道交叉的情况比较多且复杂，交叉处的水工构筑物目前也比较多样，有桥、涵洞、踏步和过水路面等。这些措施为方便沟道两侧居民出行发挥了重要作用，但在人口稠密区也不同程度的表现出了一些弊端，比如：桥的造价太高，不适合修的太多；涵洞修的太多会影响行洪能力，加大成灾概率；踏步只适合人通行，不能解决实际交通；传统的过水路面只适合在没有排导措施的、较宽的沟道和人口稀少区域设置。

本实用新型是以经济、实用、安全为前提，结合排导区的防冲措施，对传统的过水路面进行改进，平时是方便居民出行的交通点，发生洪水或泥石流时是防冲消能的防灾构筑物。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足提供一种结构简单，既能方便沟道两侧居民通行，又能够减缓泥石流冲击力，防止沟床下切；其较桥节约成本，较涵洞增大过流能力，同时，较桥和涵洞施工简单易行。

本实用新型通过以下技术方案实现上述目的：

一种排导结构内过水路面，包括排导结构，所述排导结构内部构建有过水路面，将道路和居民区连通起来。

所述过水路面与排导结构衔接的角度视沟道宽度而定。

所述过水路面上、下游设防冲墙。

所述过水路面的顶面呈凹弧状曲面，其宽度视通行车辆宽度而定，该凹弧状曲面两侧与所述排导结构衔接高度平齐。

所述过水路面的底面设过水圆管涵，其布设时向下游倾斜5%的坡降。

所述过水圆管涵布设2～5根，其直径为Φ20～Φ50。

本实用新型在排导工程内设过水路面，一方面方便沟道两侧通行，另一方面可通过过水路面的固沟作用，减小泥石流冲刷破坏，同时，过水路面倾斜布设，既增大了排导结构的过流能力，又保证了洪水或泥石流的顺利排导。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中的B-B剖面图；

图3为图1中的A-A剖面图；

图4为图1中的C-C剖面图。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细说明本实用新型。

如图1所示，一种排导结构内的过水路面，在排导结构2内部布设过水路面4，将沟道两侧连通，便于居民出行。

如图1、图2所示，过水路面4顶面呈凹弧状曲面，一方面便于交通工具穿行，另一方面便于行洪；过水路面凹弧状曲面两侧与排导结构衔接高度平齐，防止洪水或泥石流从衔接处流出沟道，造成危害。过水路面底部设有过水圆管涵6，圆管涵直径太大，会抬高过水面基准面，减小过水路面行洪能力，圆管涵直径太小，容易堵塞，直径一般设为Φ20～Φ50较适宜，如可选Φ20、Φ30、Φ40或Φ50；过水圆管涵6可根据实际长流水大小布设2～5根，布设时向下游倾斜5%的坡降。

如图1、图3和图4所示，过水路面上下游设有防冲墙5，一方面防止沟道下切而破坏排导结构，另一方面防止过水路面底部掏空而破坏过水路面本身。

如图1至图4所示，过水路面4与排导结构垂直或呈夹角衔接；当过水路面4与排导结构2呈夹角衔接时衔接的角度θ视沟道宽度a而定。当a≥20m时，θ可取60°～90°；当10m≤a＜20m时，θ可取45°～60°；当a＜10m时，θ可取30°～45°。通过调整θ角度来，来降低过水路面的标高，从而提高行洪能力。