[实用新型]车门把手支架、车门把手总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种车门把手支架、车门把手总成及汽车。

背景技术

汽车的生产节拍是各个汽车主机厂重点控制的环节，而工人的装配时间是影响生产节拍的重要因素，因此，缩短工人的装配时间，有利于提高生产节拍，进而能够提高汽车主机厂在市场上的竞争力。

在汽车的装配过程中，汽车车门把手支架的装配是通过人工来完成的。图1为现有技术中的车门把手支架的结构示意图，图2为现有技术中的车门把手支架第一安装部的放大视图。如图1和图2所示，车门把手支架包括：支架主体1，该支架主体1的一端设置有第一安装部11，另一端设置有第二安装部12。其中，第一安装部11上设置有两个朝向支架主体1方向弯曲的卡爪13、以及朝向背离支架主体1方向伸出的卡舌14。另外，第一安装部11上还插设有螺栓15。

图3为现有技术中的车门把手支架装配至车门钣金上的结构示意图，图4为现有技术中的车门把手支架第一安装部与车门钣金装配的放大视图。车门钣金2上设置有第一安装孔21、第二安装孔22、以及朝向车门钣金2左端开口的用于容纳螺栓15的缺口(图中未标示)。上述车门把手支架与车门钣金的装配过程为：工人手持支架主体1，将上述第一安装部11中的卡爪13穿过第一安装孔21后向右卡紧在车门钣金2上。并且，将卡舌14悬空的端部伸入第二安装孔22内且向左抵接在第二安装孔22的侧壁上，同时将螺栓15的螺杆嵌入上述车门钣金2的缺口内。另外，还将第二安装部12也对应装配至车门钣金2上。

在第一安装部11和第二安装部12装配完毕后，工人一只手按住支架主体1，另一只手端持电动装配枪将螺栓15拧紧，目的是将车门钣金2夹紧在螺栓15的头部与第一安装部11之间。但由于现有的车门把手支架中卡舌14与第二安装孔22侧壁的搭接量较小，在电动装配枪启动的瞬间，其较大的振动量通过螺栓15传递给支架主体1，使得支架主体1突破卡舌14的限制而横向移动。如图1至图4的视图角度而言，支架主体1会向左侧移动。使得螺栓15从车门钣金2的缺口中脱出，卡爪13也与车门钣金2脱离。因此工人必须中断操作，重新装配车门把手支架与车门钣金，重复上述操作，延长了装配时间，降低了装配效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种车门把手支架、车门把手总成及汽车，用于缩短装配时间，提高装配效率。

本实用新型一方面提供一种车门把手支架，包括：支架主体，所述支架主体的一端设有第一安装部；所述第一安装部上设有朝向背离支架主体方向弯曲的卡爪，所述卡爪用于穿过车门钣金的第二安装孔后卡紧在车门钣金上。

如上所述的车门把手支架，所述卡爪的数量为两个。

如上所述的车门把手支架，两个卡爪以支架主体长度方向的中心线为对称轴呈轴对称。

如上所述的车门把手支架，所述第一安装部与支架主体一体成型。

如上所述的车门把手支架，所述卡爪与所述第一安装部一体成型。

如上所述的车门把手支架，所述卡爪采用薄片结构弯曲而成。

如上所述的车门把手支架，所述卡爪采用金属制成。

如上所述的车门把手支架，所述卡爪焊接在第一安装部上。

本实用新型又一方面提供一种车门把手总成，包括：车门把手和如上所述的车门把手支架。

本实用新型另一方面提供一种汽车，包括：如上所述的车门把手总成，所述车门把手总成连接至汽车车门钣金上。

本实用新型提供的技术方案，通过在车门把手支架的第一安装部上设置设有朝向背离支架主体方向弯曲的卡爪，该卡爪用于穿过车门钣金的第二安装孔后卡紧在车门钣金上，则车门钣金限制了车门把手支架向左侧移动；另外，车门钣金上的缺口还通过阻挡螺栓限制了车门把手支架向右侧移动，避免了车门钣金与车门把手支架在横向方向上发生错位。后续再采用电动装配枪将螺栓拧紧的过程中，即便电动装配枪产生较强的振动，车门把手支架也不会产生横向位移，也即与车门钣金之间不会发生横向错位，便于拧紧螺栓，使得车门把手支架与车门钣金的装配可以一次成功，无需重复装配，提高了装配效率，缩短汽车把手支架的装配时间，有利于提高汽车的生产节拍。

附图说明

图1为现有技术中的车门把手支架的结构示意图；

图2为现有技术中的车门把手支架第一安装部的放大视图；

图3为现有技术中的车门把手支架装配至车门钣金上的结构示意图；

图4为现有技术中的车门把手支架第一安装部与车门钣金装配的放大视图；