[实用新型]一种轻量化外后视镜支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种外后视镜支撑结构，属于汽车后视镜安装结构技术领域。

背景技术

后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具。为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，各国均规定了汽车上必须安装后视镜。随着汽车行业技术领域的不断提高，商用车车型越做越高，因而需要的外后视镜也越来越大，这样才能使驾驶员在安全视野内驾驶，外后视镜总成很高很大，自然会很重，目前汽车行业追求整车轻量化，所以要求通过使用轻质材料来降低汽车质量实现节能环保的功能，达到“以塑代金”的目的。外后视镜总成与车身装配后，目前市场上很多外后视镜总成由于支座链接结构不稳定，就会造成外后视镜总成抖动，使外后视镜上面的镜片视野模糊不清，影响了驾驶员安全驾驶。

目前市场上商用车外后视镜总成支座采用的材料是纯金属铝或者纯塑料，存在以下问题：

A、支座材料采用纯金属铝，质量比较重，影响整车轻量化，并且采用纯金属铝，需要表面处理做漆，而做漆之后不能磕碰，磕碰之后容易造成外观缺陷，影响产品质量。

B、支座材料采用纯塑料(如PA66+GF50％)，质量满足轻量化，但是结构不稳定，纯塑料连接结构不耐磨，强度也不够，因为后视镜随整车在行驶过程中具有一定的抖动性，同时还需要折叠，所以需要支座连接结构耐磨，强度也要高。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述背景技术中的问题，并提供一种塑料支座中预埋铝件的轻量化外后视镜支撑结构，该支撑结构不仅重量低，而且连接结构耐磨，强度也高。

实现本实用新型目的所采用的技术方案为，一种轻量化外后视镜支撑结构，至少包括支杆和支座，支杆和支座通过上端头和过渡板连接，支杆与上端头焊接固连，过渡板埋置于支座中，上端头与过渡板相配合并且通过螺纹紧固件与支座连接；所述上端头包括两个相互垂直的工作面，工作面A与支杆的底端焊接固连、工作面B与过渡板相配合；所述过渡板与上端头的工作面B通过卡齿结构相配合，卡齿结构由相互匹配的卡齿和卡槽构成，卡齿与卡槽的分布结构相同，在所在的零件表面上沿周向均布呈辐射状，相邻两个齿和相邻两个齿槽之间的夹角相同，均为18°～60°。

所述工作面A上设有圆台，圆台与支杆焊接为一体。

所述圆台为空心结构，其内腔中设有十字型加强架。

相邻两个齿和相邻两个齿槽之间的夹角均为22.5°。

支杆、上端头和过渡板均为铝件，支座为塑料件。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的轻量化外后视镜支撑结构，采用塑料件和铝件组合的结构，支杆和支座通过上端头和过渡板连接，主要连接部位上端头和过渡板均为铝件，支杆与上端头两个铝件之间的连接采用焊接，由于现有技术中上端头与支座仅通过螺纹紧固件连接容易发生松动，为保证连接牢固，本实用新型在塑料支座中埋置铝制过渡板，上端头与过渡板通过连接面上设计的卡齿结构相配合，卡齿结构由相互匹配的卡齿和卡槽构成，卡齿与卡槽的分布结构相同，均呈辐射状分布，相邻两个齿和相邻两个齿槽之间的夹角相同，装配时上端头的工作面B伸入支座，使得卡齿嵌于卡槽中，限制上端头与支座之间的相对转动，在此基础上通过螺纹紧固件限制上端头与支座之间的相对转移动，从而保证支杆与支座的连接牢固性。

为保证支杆与上端头之间的连接牢固性，上端头的工作面A上设有圆台，圆台所在部位厚度较大，通过圆台与支杆焊接为一体，避免上端头的焊接处发生断裂，圆台为空心结构，减轻上端头的质量同时为焊接后的上端头的微量形变提供变形空间，其内腔中设有十字型加强架，加强圆台结构强度；相邻两个齿和相邻两个齿槽之间的夹角均为18°～60°，即至少保证支杆至少可进行3挡位调节，需要6个齿才能满足3挡位调节，则此时齿间夹角为60°，同时支杆旋转时不会与车身面干涉，而为增加齿啮合面积，又不增加齿数量的条件下，增加至4个挡位为最合理挡位，即8个齿和8个齿槽，均布后相邻两个齿和相邻两个齿槽之间的夹角均为22.5°。

与现有技术相比，本实用新型所提供的技术方案有以下优点：该后视镜支座由于预埋了铝过渡板，过渡板与上端头通过卡齿结构进行连接，上端头与铝支杆焊接，因此支座和铝支杆能够牢固的连接，其强度完全可以达到后视镜的震动需求，同时又相对于纯金属铝支座大大降低了重量，相对于纯塑料支座大大提高了连接强度。

附图说明

图1为本实验箱提供的轻量化外后视镜支撑结构的拆分图。

图2为支座的结构示意图。

图3为上端头的结构示意图。