[实用新型]一种适用客流量波动较大的组合式城际公交车

说明书

技术领域

本实用新型属于公交车技术领域，特别是涉及一种适用客流量波动较大的组合式城际公交车。

背景技术

在一些大城市联系周边城镇的公交线路一般较长甚至超过100Km，中间设有多个站点，由于路线较长，往往会出现某些站点乘客相对较多，有的站点乘客相对较少，而现在城际公交车的调度主要是采用固定发车间隔的刚性发车模式，这就造成了城际公交车部分路段或时段乘客严重不足，运输的经济性和效率不高，不能根据站点预计乘客的多少进行适应性调整；另一方面，现代空调城际公交车的窗户往往因固定无法打开或不便打开，当城际公交车内发生火灾或出现有毒气体时，传统公交车的车门因拥挤而不能正常打开，人在有火灾、有毒气体的车内不能快速逃出车外，即使利用公交车上的安全锤也需要较长时间才能砸碎窗子玻璃，而且砸碎的窗户玻璃不仅逃生通孔小，而且碎玻璃易划伤人的皮肤，老弱病残孕幼乘客也不便从窗户逃出。

目前市场上也出现了一些应对公交车火灾的装置，但这些装置设计结构复杂，制造成本高，可靠性差，往往还是通过窗户逃生，不便于大量乘客快速逃生；而应对乘客流量随机波动的新型城际公交车还没出现这种应急装置，因此急需一种结构紧凑、客流量适应性好、适于乘客快速逃生的城际公交车。

发明内容

本实用新型目的是为解决上述现有技术中存在的问题而提出了一种结构紧凑、客流量适应性好、适于乘客快速逃生的城际公交车；为解决上述问题所采取的技术方案是：一种适用客流量波动较大的组合式城际公交车，包括主车和多个副车，在主车和多个副车上均安装有上下门，所述主车包括主车架和主车厢，副车包括副车架和副车厢，在主车架的后端和副车架的后端均铰接有前连接板，在副车架的前端均设有后连接板，在前连接板的后端设有喇叭状开口，在喇叭状开口内设有前厚后薄的前楔形连接头，在楔形连接头上设有第一竖直穿孔，在后连接板的前端设有与喇叭状开口相配合的喇叭状插舌，在喇叭状插舌的前端设有与前楔形连接头相配合的前薄后厚的后楔形连接头，在后楔形连接头上设有与第一竖直穿孔相配合的第二竖直穿孔，在第一竖直穿孔和第二竖直穿孔内配有连接杆；所述主车厢与副车箱、副车箱与副车箱之间通过压紧机构连接，在主车厢的后端、副车厢的前端和副车厢的后端均安装有卷闸门，在副车架上安装有前车轮和后车轮，所述前车轮可以通过第一液压缸缩回或伸出。

优选的，在主车厢的后端和副车厢的后端饶周向安装有前曲面弹性膜片，在副车厢的前端饶周向安装有后曲面弹性膜片，在弹力的作用下前曲面弹性膜片和后曲面弹性膜片压紧而形成压紧机构。

优选的，在主车架的后端和副车架的后端均固定有用于控制连接杆进出第一竖直穿孔和第二竖直穿孔的第二液压缸；所述主车和多个副车之间均采用无线连接方式以控制第一液压缸、第二液压缸和副车内照明系统的工作状态。

优选的，在主车厢和副车厢内均安装有烟雾报警器。

本实用新型所具有的有益效果为：前连接板和后连接板的喇叭状开口和楔形连接头具有对准作用从而保证了主车和副车、副车和副车之间快速准确地连接，可以根据不同站点乘客量的多少适当及时地调整副车的数量，增加了实用性，降低了运营成本；另一方面当遇到紧急情况时各个车厢能够快速脱离保证了最快速度地疏散乘客降低损失，从而实现了一种结构紧凑、客流量适应性好、适于乘客快速逃生的城际公交车。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为前连接板和后连接板的结构示意图；

图3为图2的仰视图；

图4为压紧机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步描述。