[实用新型]一种自带壳体的汽车低音喇叭

说明书

技术领域

本实用新型涉及音响技术领域，更具体地说，它涉及汽车音响，尤其涉及一种自带壳体的汽车低音喇叭。

背景技术

随着经济的发展和生产力的进步，汽车走进了越来越多的家庭，目前人们对于汽车的要求已经不再仅仅满足于代步，汽车音响的普及极大丰富了用户的驾驶体验，汽车音响已经成为汽车的标配。

现有的汽车音响一般配有高音喇叭、中音喇叭和低音喇叭，三种喇叭均与分频器连接，分频器连接汽车的音频输出装置。高中低三种喇叭的配合工作，可以使汽车音响发出动人的音乐。

现有的汽车音响，其低音喇叭一般是安装在车门内侧，在低音喇叭与车门的内部空间形成一个低音共振腔，低音喇叭工作时，共振腔产生震撼的低音效果。但是，由于低音喇叭的低音效果完全取决于一层共振腔，其低音效果很难进一步提升。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种自带壳体的汽车低音喇叭，其低音喇叭具有更震撼的低音效果，能够提升汽车音响的声音感染力和震撼力。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种自带壳体的汽车低音喇叭，包括低音单元，其特征是：还包括壳体，所述壳体罩在低音单元后部并与低音单元固定，在壳体后部开设有将壳体内部与外界连通的通孔，所述壳体内装有支撑板，所述支撑板的一面抵接壳体后部且其另一面抵接低音单元的后部，在支撑板上开设有贯穿板体的开口。

采用上述方案，由于低音喇叭自带壳体，在低音单元与壳体之间形成音腔——第一音腔，当低音喇叭安装在车门内侧时，壳体与车门之间也形成音腔——第二音腔。这样，该低音喇叭装在车门上后，实际上就有两层音腔。当低音喇叭工作时会产生双层音腔共振的效果，使低音效果更加浑厚、震撼。支撑板起到减震的作用，支撑板可以吸收部分低音单元主体振动的能量，减小低音单元的主体的振幅，一来可以保护低音单元，二来可以防止连接低音单元和安装环或是连接安装环与壳体的螺丝钉松动，使低音单元能更加可靠地与壳体固定。

作为优选方案：所述通孔至少为两个，且通孔均匀分布在壳体上。

采用上述方案，可以使壳体内的声波从不同部位穿出，使低音喇叭的低音更加浑厚有力。

作为优选方案：所述壳体内设有导音筒，所述导音筒的一端指向壳体内部，导音筒的另一端连通所述通孔。

采用上述方案，导音筒将壳体内的声波集中起来，再导出壳体，进入第二音腔内，可以使第二音腔内的共振效果更强。

作为优选方案：所述导音筒带有锥度，其靠近壳体中部的一端小而其靠近壳体外部的一端大。

采用上述方案，由于导音筒从壳体内向壳体外逐渐变粗，壳体内振动的空气在经过导音筒时，会顺势向其传播方向的四周扩散，是低音场的覆盖范围更大，能引起第二音腔内更大范围的空气共振，使低音效果更为震撼。

作为优选方案：所述壳体上位于导音筒的大端的边缘部位沿通孔的周向设有多个凹槽。

采用上述方案，当振动的空气穿出导音筒时，在导音筒的边缘部位的凹槽的作用下，声波被发射和折射，使声波能覆盖第二音腔内的更大范围，进一步增强低音效果。

作为优选方案：所述支撑板上的开口与壳体上通孔的位置一一对应，所述导音筒穿过所述开口。

采用上述方案，可以增强支撑板的稳定性。

作为优选方案：所述壳体的内壁上沿低音喇叭的轴向设置有夹紧条，所述夹紧条与支撑板的外周抵接。

采用上述方案，可以增加支撑板径向的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：该低音喇叭自带壳体，壳体内为第一共振腔，当低音喇叭装在车门上后，在壳体与车门之间形成第二共振腔，使低音喇叭具有两层共振腔，该低音喇叭在工作时产生双音腔共振的效果，其低音效果更加浑厚、震撼。

附图说明

图1为实施例一中低音喇叭的前部结构示意图；

图2为实施例一中低音喇叭的后部结构示意图；

图3为实施例一中低音喇叭的爆炸视图；

图4为实施例一中低音喇叭的剖视图；

图5为实施例二中低音喇叭的爆炸视图；

图6为实施例二中低音喇叭的剖视图。

附图标记说明: 2、低音喇叭；201、低音单元；2011、凸缘；202、安装环；2021、安装槽；203、壳体；2031、夹紧条；204、通孔；205、导音筒；206、线缆孔；207、加强肋；208、凹槽；209、支撑板；210、开口。

具体实施方式

实施例一：