[实用新型]高原动力机用恒定增压进气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程动力机技术领域，具体是一种高原动力机用恒定增压进气系统。

背景技术

目前，公知的工程动力机增压进气系统，一是按照平原海拔配置废气涡轮增压器，未考虑高原海拔使用环境，则会出现在高海拔环境下，废气涡轮增压器转速过高及易损毁失效问题。二是在低海拔废气涡轮增压器基础上设置转速限制，解决了增压器超速损毁问题，但是易出现动力不足、冒黑烟等缺陷。三是按高海拔使用条件配置废气涡轮大流量压气机增压，其能解决发动机高海拔的超速及进气不足问题，但车辆一旦进入平原低海拔地区，空气密度变大，增压器转速降低，也会造成进气不足问题。而我国幅员辽阔，工程设备施工海拔高度常常不断变换，研究一种能够全面适应海拔高低变化的进气系统已显得越来越重要。

发明内容

为克服现有增压进气系统无法全面适应海拔高低变化的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种高原动力机用恒定增压进气系统，通过在原设备动力机增压器上串联一台副增压器，以保证环境空气压力的变化不对动力机的使用性能产生影响。

为实现上述发明目的，本实用新型的动力机上安装有主增压器，主增压器的压气机出气口与动力机进气口连接，主增压器的废气涡轮进气口与动力机排气口连接，副增压器与主增压器串联，主增压器的废气涡轮排气口通过排气连接管与副增压器废气涡轮进气口连接，副增压器压气机出气口与主增压器压气机进气口通过进气连接管连接。

所述副增压器采用小废气涡轮配大压气机的低转速增压器。

本实用新型与现有技术相比，通过采用小废气涡轮配大压气机的低转速增压器作为副增压器，与动力机上原安装的主增压器串联，在高原环境稀薄空气工况下，动力机进气首先通过副增压器的压气机增压，使得主增压器进气口的进气压力达到正常水平（一个大气压）；动力机排气首先通过主增压器涡轮，由于后面还连接一个副增压器涡轮，使得主增压器的排气阻力加大，避免了高原稀薄空气使用条件所导致的涡轮超速损毁现象。

附图说明

图1是本实用新型的结构简图。

具体实施方式

如图1所示，动力机1上安装有主增压器2，主增压器2的压气机出气口与动力机进气口3连接，主增压器2的废气涡轮进气口与动力机排气口4连接，副增压器5与主增压器2串联，主增压器2的废气涡轮排气口通过排气连接管6与副增压器5废气涡轮进气口连接，副增压器5压气机出气口与主增压器2压气机进气口通过进气连接管7连接，所述副增压器5采用小废气涡轮配大压气机的低转速增压器。

在高原环境稀薄空气工况下，动力机1排出的废气经过动力机排气口4驱动主增压器2后，再经过排气连接管6驱动副增压器5，副增压器5开始运转后，带动副增压器5的压气机对进气空气进行初级增压，使进入进气连接管7的空气压力达到正常水平（一个大气压），符合主增压器2在正常工况下（正常海拔，空气压力1个大气压）的进气压力值，再经过主增压器2压气机增压后，动力机进气口3内的空气压力达到标定值。

同时，由于动力机1排出的废气要经过主增压器2涡轮、排气连接管6以及副增压器5涡轮，副增压器5涡轮形成的阻力使得排气连接管6内的空气压力达到主增压器2在正常工况下（正常海拔，空气压力1个大气压）的排气阻力值，避免了高原稀薄空气工况所导致的涡轮超速损毁现象。