[实用新型]隧道仰拱模板台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道施工设备，特别涉及隧道仰拱模板台车。

背景技术

高速公路、铁路等隧道工程在我国普遍修建。受地质条件的影响，在地质条件差的地段修建隧道，为了满足地基承载力和整体隧道环形受力的要求，往往需要设计仰拱。仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，其是隧道结构的主要组成部分之一，并且是隧道结构的基础。仰拱一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效地抵抗隧道下部地层传来的反力。但是现有的仰拱的施工存在很多问题，仰拱和填充的混凝土施工是分次浇筑的，那么仰拱是一个弧形形状，为了一次性完成仰拱的混凝土浇筑，必须在仰拱底部大弧度起拱段安装弧形的仰拱模板，而人工立模太慢并且不易加固，导致仰拱混凝土不能及时浇筑，并且人工立模需要对模板调装、架立和加固，同时造成材料和人工的大量浪费。

现在市场上的一些隧道仰拱模板台车能一定程度上解决上述问题，但是其仰拱的混凝土凝固后仰拱模板收起方式复杂，影响继续浇筑填充混凝土和下一个仰拱的开挖，并且现有隧道仰拱模板台车前后移动慢，无法侧向移动，隧道仰拱模板台车向前后一旦发生偏移，就需要人工或机械设备搬起隧道仰拱模板台车调整位置，费时费力，效率低。

实用新型内容

本实用新型提出了隧道仰拱模板台车，解决了现有隧道仰拱模板台车的仰拱模板收起方式复杂，影响继续浇筑填充混凝土和下一个仰拱的开挖，并且隧道仰拱模板台车无法侧向移动，隧道仰拱模板台车前进后如果发生侧向偏移，就需要人工或机械设备搬起隧道仰拱模板台车调整位置，费时费力，效率低的缺陷。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

隧道仰拱模板台车，包括模板栈桥，模板栈桥的两端设置有行走车架，一端的行走车架的底部设置有行走轮，行走轮传动连接有行走驱动装置，两端的行走车架的底部均设置有端部升降支撑腿，行走车架上设置有驱动模板栈桥升降的升降设置，模板栈桥通过升降设置与行走车架连接，行走车架上还设置有驱动模板栈桥侧向移动的侧移装置，模板栈桥分为模板区和支撑座区，模板区上设置有仰拱模板、固定连接板和矮边墙模板，固定连接板固定连接在模板区的下方，仰拱模板和矮边墙模板的一端分别铰接在固定连接板的两端上，仰拱模板和矮边墙模板的另一端均连接有转动驱动装置，转动驱动装置用于驱动仰拱模板和矮边墙模板沿固定连接板上的铰接处转动，支撑座区套有滑动支撑座，滑动支撑座上设置有驱动滑动支撑座沿支撑座区滑动的支撑座驱动装置，滑动支撑座的底部设置有中部升降支撑腿。

进一步，所述侧移装置包括侧移轨道、底盘和侧移液压缸，所述模板栈桥连接在底盘上，侧移液压缸分别与底盘和所述行走车架连接，侧移液压缸用于推动模板栈桥侧向移动；所述升降设置包括升降导杆、导杆套和升降液压缸，升降导杆竖直固定在底盘上，导杆套固定连接在模板栈桥上，升降导杆套在导杆套内，升降液压缸分别与所述模板栈桥和底盘连接。

进一步，所述模板栈桥的支撑座区包括一个上横架和两个侧面竖架，两个侧面竖架竖直连接在上横架的两端，所述滑动支撑座滑动套设在所述支撑座区的内部。

进一步，所述支撑座驱动装置包括主动滑轮、从动滑轮和液压电机，液压电机与主动滑轮传动连接，主动滑轮和从动滑轮转动连接在所述滑动支撑座上。

进一步，所述转动驱动装置包括模板液压缸和丝杆，模板液压缸分别通过钢丝绳与所述仰拱模板和所述矮边墙模板连接。

进一步，所述行走驱动装置包括电机和减速器，电机通过减速器与行走轮传动连接。

进一步，所述行走车架上设置有液压油站。

进一步，所述端部升降支撑腿和中部升降支撑腿为倾斜八字形设置。

进一步，所述模板栈桥上设置有管路存放槽。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型采用整体式仰拱模板，不需要任何外置的加固措施，大大减少材料损耗，缩短立模时间，减少人工。

2、采用整体行走总成，可以避免每次立模多次调装的损坏；另外在仰拱混凝土凝固后可以在原地直接收起仰拱模板和矮边墙模板，并提升至准备浇筑的填充混凝土面上一定高度，可以继续浇筑填充混凝土，简单方便，当填充混凝土凝固后可以整体退回至已浇筑混凝土的地方，不影响下一个仰拱的开挖。

3、进后移支速度快，并增加了侧移装置，可以自动进行侧向调整位置，不需要外部人工或机械设备进行搬运调整，省时省力，效率高。

附图说明