[实用新型]汽车变道辅助控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车载系统技术，尤其涉及到一种汽车变道辅助控制装置。

背景技术

随着科技发展和社会进步，汽车作为一种便捷的交通工具，已经成为日常交通出行的一部分。

在车辆行驶过程中，当驾驶员驾驶汽车进行变道或者拐弯时，由于视野限制，车身两侧有一部分区域处于驾驶员的视野死角范围，驾驶员无法观察到这部分的道路情况，存在安全隐患。如果此时有车辆或行人窜入，容易造成驾驶员避让不及造成交通事故。

近年来我国交通事故频发，造成人员伤亡和财产损失，严峻的社会形势使人们越来越重视汽车安全，在汽车行驶过程中，大部分事故都是由于驾驶员操作不当引起的，由于驾驶员注意力不集中，疲劳驾车等客观因素存在，当车辆周边环境发生危险情况时，没有引起驾驶员注意，导致操作失误，产生事故，特别是大型汽车，由于车身较长，视角范围窄，车辆在转弯时，由于存在内轮差，其转弯半径较大，同时由于侧向视觉盲区的存在，极易与两侧车辆及行人发生碰擦事故。

在正常的行车过程中，由于大型车辆车体较长，视线范围窄，不易观察到车辆外部情况，特别是在风雪雨雾天气及暗夜中行车，驾驶员在准备变道，超车时，不能正确判断车辆外侧情况，导致不能持续关注盲区内潜在的危险。经常会因判断不准并线的安全距离而畏手畏脚、犹豫不决，轻则丧失并线超车的最佳时机，重则酿成剐蹭、追尾等交通事故。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种结构简单、设计合理，可为驾驶员提供视野死角处路况提示，辅助驾驶员判断变道和转向判断的汽车变道辅助控制装置。

本实用新型是通过如下的技术方案来实现的：

汽车变道辅助控制装置，其嵌入式设置于汽车两个后视镜的内侧，且结构包括PCB板，所述的PCB板上设置有LED灯和控制电路，所述的控制电路由继电器J1，发光二极管D1、D2、D3、D4，三极管、开关、电阻R2、R3、R4、电容器C1、C2等构成，二极管D2、D3、D4 串联连接后与电阻R4并联，两个三极管串联后构成稳压电路，稳压电路的输出端设置有六个引脚，引脚1、2、6为其中一个三极管的发射极、基极、集电极，引脚3、4、5为另一个三极管的集电极、发射极、基极，引脚1连接与继电器J1的负极电路，引脚2、3并联后分别连接电容C2和发光二极管D2、D3、D4串联连接后与电阻R4并联的电路，引脚4连接电阻R2、引脚5、6与电阻R1串联，二极管D1 设置有两个并联的二极管，一端引脚与继电器J1的正极电路连接，另一端引脚连接电路。

优选地，所述的继电器J1连接于车身电脑BCM，为其提供9-16V 的电压、50±5mA的电流。

优选地，所述的发光二极管，其发出光线波长范围为586nm～ 592nm的黄色光，且设置有“白天”、“夜间”两种工作模式，“白天”工作模式的区域亮度满足：4500cd/m²～9000cd/m²；“夜间”工作模式的驾驶员区域亮度满足：45cd/m²～90cd/m²。

本实用新型与汽车后视镜的组合使用，通过后视镜的内侧预留开口，卡接固定于后视镜的内部，控制电路发出信号，通过PCB板上的 LED灯，发出光线，再通过反射镜发出的黄光，反射到驾驶员的视网膜上，能有效避免后视盲区，提高了车辆行驶变道时的安全性和可靠性。

由于采用了以上的技术方案，本实用新型具有如下的有益效果：

(1)结构简单，系统集成性高。

(2)发光二极管发出的黄光通过反射镜反射到驾驶员的视网膜上，能有效避免后视盲区，提高了车辆变道时的安全性和可靠性。

(3)由于采用了波长为586nm～592nm的黄色光，是人眼感受较为敏感的光谱，缩短了驾驶员的反应时间，驾驶员在较短时间内迅速做出应对。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型与后视镜组合的结构示意图。

图2为本实用新型的控制板电路图。

图3为本实用新型中控制板的结构示意图。

图中：1-后视镜，2-反射镜，3-PCB板，4-LED灯。

具体实施方式