[实用新型]电撑杆结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种伸缩装置，尤其是一种电撑杆结构。

背景技术

在机动车辆的后备箱上，通常设置可供开启的后备箱盖，后备箱盖通过电撑杆结构开启和支撑。由于电撑杆是通过电机带动丝杆实现伸缩，电机与丝杆的传动连接结构极为重要，传动结构影响到电撑杆的使用寿命。而且传统的电撑杆的密封结构不到位，也影响电撑杆的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种提高电撑杆的密封效果，电机与丝杆传动结构可靠，提高电撑杆使用寿命的电撑杆结构。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种电撑杆结构，包括电机、电机外壳、端盖、丝杆、外壳、伸缩管、传动装置、堵盖和丝杆螺母，所述电机固定连接在电机外壳内，端盖固定连接在电机外壳的端部，堵盖固定连接在伸缩管的端部，外壳套装在丝杆上，并与电机外壳固定连接，所述电机通过传动装置与丝杆传动连接，所述伸缩管通过丝杆螺母与丝杆传动连接，传动装置包括定位圈、连接轴、花键和轴承，所述电机通过定位圈与电机外壳连接，所述连接轴与电机输出轴连接，花键与连接轴连接，且轴承套装在花键外周，并使花键与电机外壳转动连接，丝杆的一端与花键固定连接，所述端盖与电机外壳之间设有第一密封圈，伸缩管与外壳之间设有第二密封圈。

所述端盖上设有第一螺纹接头，第一螺纹接头与电机外壳之间设有第三密封圈，第一螺纹接头上螺纹连接有第一接头，且端盖上固定连接有进线管，所述第一螺纹接头上设有进线孔。

所述伸缩管的一端端部设有第二螺纹接头，第二螺纹接头上螺纹连接有第二接头。

所述传动装置还包括衬套，衬套与电机外壳内孔固定连接，所述轴承与衬套固定连接。

采用上述结构后，本实用新型的电机通过传动装置对丝杆进行传动，带动丝杆转动，丝杆带动伸缩管伸缩运动。传动装置的定位圈可以对电机进行很好的定位，使得电机的输出轴与丝杆同轴度提高，连接轴将电机的动力传递给花键，由于有轴承的存在，花键的转动更加顺畅。而且本实用新型的密封结构也得到提高，在关键的连接部位均设置密封圈，提高了密封效果，进一步提高电撑杆的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图2的A部放大图；

图4是图2的B部放大图；

图5是图2的C部放大图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1、2、3、4、5所示，一种电撑杆结构，包括电机1、电机外壳2、端盖4、丝杆5、外壳6、伸缩管7、传动装置8、堵盖9和丝杆螺母10，所述电机1固定连接在电机外壳2内，端盖4固定连接在电机外壳2的端部，堵盖9固定连接在伸缩管7的端部，外壳6套装在丝杆5上，并与电机外壳2固定连接，所述电机1通过传动装置8与丝杆5传动连接，所述伸缩管7通过丝杆螺母10与丝杆5传动连接，传动装置8包括定位圈81、连接轴82、花键83和轴承84，所述电机1通过定位圈81与电机外壳2连接，所述连接轴82与电机输出轴连接，花键83与连接轴82连接，且轴承84套装在花键83外周，并使花键83与电机外壳2转动连接，丝杆5的一端与花键83固定连接，所述端盖4与电机外壳2之间设有第一密封圈91，伸缩管7与外壳6之间设有第二密封圈92。

参见图1、2所示，为了更好保证与机动车辆连接强度，并且保证密封效果，所述端盖4上设有第一螺纹接头41，第一螺纹接头41与电机外壳2之间设有第三密封圈93，第一螺纹接头41上螺纹连接有第一接头42，且端盖4上固定连接有进线管40，所述第一螺纹接头41上设有进线孔43。

参见图2所示，为了更好保证与机动车辆连接强度，所述伸缩管7的一端端部设有第二螺纹接头72，第二螺纹接头72上螺纹连接有第二接头73。

参见图2、4所示，为了更好维修，减少维修成本，所述传动装置8还包括衬套85，衬套85与电机外壳2内孔固定连接，所述轴承84与衬套85固定连接。

参见图1、2、3所示，本实用新型使用时，电机1带动丝杆5转动，丝杆5在丝杆螺母10的作用下带动伸缩管7做伸缩运动，带动机动车辆的后备箱盖进行开启和关闭操作。传动装置8的定位圈81可以对电机1进行很好的定位，使得电机1的输出轴与丝杆5同轴度提高，连接轴82将电机1的动力传递给花键83，由于有轴承84的存在，花键83的转动更加顺畅。而且本实用新型的密封结构也得到提高，在关键的连接部位均设置密封圈，提高了密封效果，进一步提高电撑杆的使用寿命。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。