[实用新型]非独立后悬架

说明书

技术领域

本申请涉及汽车悬架领域，尤其涉及一种非独立后悬架。

背景技术

目前，国内的轻卡、客车等较大型车系为了保证车辆行驶的平顺性以及乘坐的舒适性，车辆的后悬架大多采用空气弹簧后悬架，以提高整车性能。然而，在后悬架中布置空气弹簧时需要配置悬架的控制系统以及一些安装控制系统的机械配件，这样会导致整车的生产成本提高，降低生产效率。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供一种非独立后悬架。

具体地，本申请是通过如下技术方案实现的，一种非独立后悬架，设置于车桥总成和车架之间，包括弹簧总成、推力装置总成及减震器总成，所述弹簧总成的一端连接于所述车架，另一端连接于所述车桥总成，所述推力装置总成一端连接于所述车桥总成、另一端连接于所述车架，所述减震器总成一端连接于所述车桥总成，另一端连接于所述车架；所述弹簧总成中的弹簧为螺旋弹簧。

进一步地，所述弹簧总成还包括连接于所述车架的第一安装架及连接于所述车桥总成的第一托盘，所述第一安装架的另一端连接有第二托盘，所述螺旋弹簧设置于所述第一托盘及第二托盘形成的空间内。设置第一托盘及第二托盘以对螺旋弹簧的轴向进行限位。

进一步地，所述第二托盘上设有缓冲块，所述第二托盘与所述第一安装架通过锁紧件固定连接。

进一步地，所述第二托盘上还设有第一阻挡块及第二阻挡块，所述第一阻挡块与所述第二阻挡块构成收容所述螺旋弹簧本体的收容腔。

进一步地，所述第一托盘的端面向上延伸形成第三阻挡块，所述第三阻挡块与所述螺旋弹簧相抵接。通过第一阻挡块、第二阻挡块及第三阻挡块的共同作用对螺旋弹簧进行径向限位，以保证其在压缩及拉伸过程中不会倾斜。

进一步地，所述第一托盘上还设有与所述缓冲块相对应的限位块，所述第一托盘上延伸有连接于所述限位块的加强筋，所述车桥总成与所述第一托盘通过设置在所述限位块上的安装孔固定连接。第一托盘及限位块为弹簧总成中的主要承力部分，设置加强筋有利于提高强度。

进一步地，所述缓冲块的周向设有至少一处凹槽，所述缓冲块的底部向上设有凹陷部，所述凹陷部的内设有环槽。

进一步地，所述车桥总成包括两根C型臂以及连接所述两根C型臂的装配架，所述任一根C型臂的端部设有锁紧孔，所述弹簧总成和减震器总成通过设置在所述锁紧孔内的紧固件与车桥总成相连接。

进一步地，所述推力装置总成包括第一推力杆、第二推力杆以及与所述车架固定连接的第二安装架，所述第一推力杆的两端分别连接于所述第二安装架及C型臂，所述第二推力杆两端分别连接于所述第二安装架及装配架。

进一步地，所述减震器总成包括设置于所述弹簧总成外侧的双筒式减震器，所述双筒式减震器的一端与所述C型臂连接，另一端与所述第二安装架相连接。双筒式减震器可以抑制螺旋弹簧吸震后反弹时的震荡，改善车辆的行驶平顺性。

本申请的有益效果：本申请非独立后悬架的弹簧总成中的弹簧采用螺旋弹簧，可以在降低整车成本的同时，保证车辆的平顺性。

附图说明

图1是本申请一示例性实施例示出的一种非独立后悬架的示意图；

图2是图1的局部剖视图；

图3是图1的俯视图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

如图1所示，本申请的非独立后悬架设置于车桥总成1和车架(图中未示出)之间，所述非独立后悬架包括弹簧总成2、推力装置总成3及减震器总成4，所述弹簧总成2的一端连接于所述车架，另一端连接于所述车桥总成1。车辆行驶过程中由弹簧总成2缓冲不平路面带来的振动和冲击，以提高乘坐舒适性以及汽车平顺性。所述推力装置总成3一端连接于所述车桥总成1另一端连接于所述车架，所述推力装置总成3与所述弹簧总成2相配合，提高整车的操纵稳定性。所述减震器总成4一端连接于所述车桥总成1另一端连接于所述车架，弹簧总成2中的弹簧为螺旋弹簧21，所述非独立后悬架中弹簧总成2的弹性元件采用螺旋弹簧21，与采用空气弹簧的空气后悬架结构相比，省去了控制系统总成，提高车间装配效率，降低整车的生产成本。当来自不平路面的冲击使得螺旋弹簧21压缩后，减震器总成4可以抑制螺旋弹簧21吸震后反弹时的震荡，改善车辆的行驶平顺性。