[实用新型]一种发动机配气机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，并且更具体地，涉及一种发动机配气机构。

背景技术

一般汽车的发动机都采用气门式配气机构，其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜空气进入气缸，废气从气缸排出。一般汽油发动机配气机构由进气凸轮轴、排气凸轮轴、机械挺杆、气门、气门弹簧、气门座圈和油封等零部件构成。图1是某款发动机配气机构示意图，该配气机构由双顶置凸轮轴和机械挺杆组合，为描述清晰，图1只表述凸轮轴、凸轮和机械挺杆。凸轮轴的凸轮中心平面和对应的机械挺杆的中心相合，图2为凸轮与机械挺杆中心相合示意图。同一气缸内相邻凸轮之间的距离为A，由于凸轮轴同一气缸内的凸轮中心平面和机械挺杆的中心相合，相邻两个机械挺杆之间的距离也为A。在现有技术的方案中，凸轮轴在传动机构的带动下转动，通过设计好的凸轮轴凸轮轮廓，使机械挺杆沿挺杆导向孔的轴向上下往复运动，从而精确控制气门开启和关闭。因同一气缸内凸轮轴的凸轮中心平面和机械挺杆的中心相合，所以当凸轮轴转动时，机械挺杆不会绕其中心轴旋转，此方案有以下缺陷：

①凸轮轴和机械挺杆之间为接触滑动摩擦，摩擦阻力大，机械挺杆的润滑需求增加，影响发动机的性能，增加发动机的油耗；

②凸轮和机械挺杆的接触面积较小，二者易磨损，增大了机械挺杆异常磨损的风险。

实用新型内容

针对上述现有技术中的问题，本申请提出了一种发动机配气机构，可以实现降低发动机的油耗，同时降低机械挺杆异常磨损的风险，延长机械挺杆和凸轮轴的使用寿命。

该发动机配气机构包括凸轮轴和机械挺杆，该机械挺杆沿凸轮轴的轴向方向与对应凸轮轴上的凸轮以第一偏移量偏心布置。发动机在运转时，凸轮轴在传动机构的带动下转动，机械挺杆在凸轮的作用下沿挺杆导向孔的轴向上下往复运动，同时由于二者为偏心设置，使得机械挺杆绕着挺杆导向孔的轴向旋转，这样，二者之间存在滑动摩擦和滚动摩擦，凸轮与机械挺杆的顶部的摩擦减小，且机械挺杆的顶部及裙部的摩擦更加均匀，对凸轮轴的阻力更小，发动机的油耗得以降低；同时凸轮与机械挺杆的顶部的接触面积较大，机械挺杆磨损较小，降低机械挺杆异常磨损的风险，延长机械挺杆和凸轮轴的使用寿命。

在一个实施方式中，该第一偏移量为1～3mm。在本实施例的方案中，可以确保缸盖和凸轮轴的紧凑设计。

上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本实用新型的目的。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1为根据现有技术的发动机配气机构示意图。

图2为根据现有技术的凸轮与机械挺杆中心相合示意图。

图3为根据本实用新型的实施例的配气机构偏心设置示意图。

图4为根据本实用新型的另一个实施例的配气机构截面示意图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

图3为根据本实用新型的实施例的配气机构偏心设置示意图。为描述方便，在图3中只表述凸轮轴1、机械挺杆2和凸轮3。同一气缸内的凸轮3以一定的距离B设置在凸轮轴1上，并与同一气缸内的机械挺杆2一一对应，则在现有技术中，同一气缸内的两个机械挺杆之间的距离也为B。机械挺杆2沿凸轮轴1的轴向方向与凸轮轴1上的凸轮3以第一偏移量e偏心设置。应理解，可以通过调整凸轮3的位置和/或机械挺杆2的位置来实现二者以第一偏移量e偏心设置。

具体地，例如，图3示出了调整凸轮3的位置来达到上述效果的示意图。同一气缸内两个凸轮3中的每个凸轮在凸轮轴1的轴向上分别向相反方向相对于各自对应的机械挺杆2向外以第一偏移量e偏移设置，使得同一气缸内两个凸轮3之间的距离变为B+2e。

当然，还可以是同一气缸内两个凸轮3中的每个凸轮在凸轮轴1的轴向上分别向相对方向相对于各自对应的机械挺杆2向内以第一偏移量e偏移设置，使得同一气缸内两个凸轮3之间的距离变为B-2e。

又例如，可以调整机械挺杆2的位置来实现二者的偏心设置。同一气缸内两个机械挺杆2中的每个机械挺杆在凸轮轴1的轴向上分别向着相对方向相对于各自对应的凸轮3向内以第一偏移量e偏移设置，使得同一气缸内两个机械挺杆2之间的距离为B-2e。