[实用新型]多用途卡车

说明书

技术领域

本实用新型涉及运输货物车辆领域，特别涉及一种多用途卡车。

背景技术

现在的大多数货运卡车基本上只能进行单车运营或全挂车运营，单车运营其载重量小，而运营成本大；全挂车运营，卡车则不能上高速路面行使。

公告号为CN201046723的中国专利，一种安装有牵引座的卡车，包括车头、卡车车身、后车厢，所述车头与所述卡车车身连接，所述卡车车身的底板尾部安装有牵引座，所述牵引座与后车厢连接。此种改装后的卡车既可以作为半挂牵引车，又可以作为单车运营，改变了全挂车不能在高速公路行驶以及牵引车不能单车营运的现状；连接结构简单、适用，增加了载重量，节约了成本。但此种卡车的车身配置较为单一，车身长度无法根据需要运输货物的体积以及长度进行改变，使其在使用过程中存在局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多用途卡车，其车身能够根据运输货物的体积以及长度进行调节。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种多用途卡车，包括车头和与所述车头连接的车身，其特征是：所述的车身包括固定部和可伸缩部，所述的固定部与所述的可伸缩部可拆卸连接，所述的固定部与所述的可伸缩部分别设置有配合的通孔，所述的通孔固定有可拆卸的销轴，所述的固定部和可伸缩部分别呈凹字形，且所述的固定部包覆所述的可伸缩部，所述的通孔分别位于所述固定部和可伸缩部的两侧。

通过采用上述技术方案，当卡车需要运输体积较小或者长度较短的货物时，可将可伸缩部进行收缩，使其车身变短，方便司机驾驶的同时提高车辆的安全性，当卡车需要运输体积较大或者长度较长的货物时，可将可伸缩部进行伸出，使车身的长度变长，使车体的容积足够大来装载体积较大或者长度较长的货物，解决了普通卡车车身长度单一的问题，解决了普通卡车使用的局限性，同时固定部和可伸缩部都为凹字形且固定部包覆可伸缩部，使二者之间的接触面积增大，并且通孔分别位于固定部和可伸缩部的两侧，使二者之间的有效固定面积更大。

本实用新型可进一步设置为，所述的固定部设置有托板。

通过采用上述技术方案，通过托板使固定部达到对可伸缩部托住的目的，使二者之间更加的稳定。

本实用新型可进一步设置为，所述的销轴两侧分别设置有固定件。

通过采用上述技术方案，通过固定件将销轴固定使固定部与可伸缩部之间更加稳固。

本实用新型可进一步设置为，所述的固定件为螺母。

通过采用上述技术方案，通过螺母将销轴进行固定，固定牢固且方便拆卸。

本实用新型可进一步设置为，所述的通孔至少设置为3组。

通过采用上述技术方案，通孔越多固定部与可伸缩部之间的固定性越好，且通孔覆盖的有效长度越长，使可伸缩部伸缩的有效长度更大。

本实用新型可进一步设置为，所述的可伸缩部位于所述固定部的下部。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

当卡车需要运输体积较小或者长度较短的货物时，可将可伸缩部进行收缩，使其车身变短，方便司机驾驶的同时提高车辆的安全性，当卡车需要运输体积较大或者长度较长的货物时，可将可伸缩部进行伸出，使车身的长度变长，使车体的容积足够大来装载体积较大或者长度较长的货物，解决了普通卡车车身长度单一的问题，解决了普通卡车使用的局限性，同时固定部和可伸缩部都为凹字形且固定部包覆可伸缩部，使二者之间的接触面积增大，并且通孔分别位于固定部和可伸缩部的两侧，使二者之间的有效固定面积更大，通孔至少设置为3组，通孔越多固定部与可伸缩部之间的固定性越好，且通孔覆盖的有效长度越长，使可伸缩部伸缩的有效长度更大。

附图说明

图1是多用途卡车结构示意图；

图2是固定部与可伸缩部固定结构示意图。

图中，1、车头；2、车身；3、固定部；4、通孔；5、可伸缩部；6、轮胎；21、销轴；22、螺母；23、托板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种多用途卡车，如图1和图2所示其结构示意图，包括车头1和与所述车头1连接的车身2，车身2包括固定部3和可伸缩部5，所述的固定部3与所述的可伸缩部5可拆卸连接，固定部3与可伸缩部5分别设置有配合的通孔4，通孔4固定有可拆卸的销轴21，固定部3和可伸缩部5分别呈凹字形，且固定部3包覆可伸缩部5，通孔4分别位于固定部3和可伸缩部5的两侧。