[实用新型]一种动力装置及使用该动力装置的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力装置及使用该动力装置的车辆。

背景技术

随着环境污染压力的日益变大，环境污染问题日益突出，发展节能环保汽车已成为目前汽车厂家的重要任务之一。使用混合动力系统的车辆由于其不受充电设备和充电时间的影响，续驶里程不受限制以及其显著的节能降耗性能等优势，越来越受到消费者以及行业的支持。

常见的混合动力系统有串联、并联和混联三种形式，串联混合动力系统中的发动机输出动能由第一电机转换为电能然后驱动车辆行驶，由于能量经过两次转换导致能量损失过大，节能效果相对较差。并联系统由于只有单电机导致发动机与车辆直接机械连接，车速与发动机转速呈线性关系，使得发动机无法长期处于高效区域运行。现有的混合动力系统如公开号为CN201325317Y公开的一种“双行星排混合动力系统”，该混合动力系统包括发动机和动力装置，动力装置包括装置壳体，装置壳体被前、后隔板分隔成第一电机腔室、行星排腔室和第二电机腔室，其中第一电机腔室中设置有第一电机，第二电机腔室中设置有第二电机，行星排腔室中设置有前行星排和后行星排，前行星排的齿圈与后行星排的行星架相连，前行星排的太阳轮与第一电机的转子相连，前行星排的行星架与发动机相连，后行星排的太阳轮与第二电机的转子相连，该系统可以实现发动机快速启停、纯电驱动、混合驱动、制动能量回收等多种工作模式。但是该系统目前还存在以下问题：装置壳体与安装在装置壳体上的相应部件需要通过轴承实现转动配合，比如说在装置壳体的前后端分别需要前、后传动轴轴承座，在前、后传动轴轴承座上安装轴承来实现装置壳体与传动轴的转动配合，在第一电机腔室、行星排腔室的两端分别需要设置前、后电机轴承座，通过在前、后电机轴承座上安装轴承来实现转子与装置壳体的转动配合，这些设置轴承的位置需要润滑，以及行星排位置也需要进行润滑，而目前使用的润滑方式是在这些需要润滑的部位填充润滑脂，使用润滑脂对这些部位润滑存在以下缺陷，润滑脂可能会由待润滑部位移位，导致待润滑部位不能被持续润滑，可能会造成轴承、齿轮等的损坏；润滑脂也不能将由于磨损产生的杂质带走，散热效果不佳，同时润滑脂的更换也比较麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力装置，以解决现有技术中采用润滑脂润滑而存在的润滑部位容易润滑失效的问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用该动力装置的车辆。

为了解决上述问题，本实用新型中动力装置的技术方案为：

动力装置，包括装置壳体，装置壳体被隔挡分隔成电机腔室和行星排腔室，电机腔室中设置有电机，行星排腔室中设置有行星排，装置壳体上还设置有用于对应轴承安装的轴承安装位，隔挡底部设置有连通行星排腔室与电机腔室的隔挡导油通道，动力装置还包括进油口与对应腔室相连的润滑油泵，动力装置还包括与所述润滑油泵的出油口相连的用于将润滑油导向行星排和对应轴承安装位的润滑油通道，润滑油通道由油管和/或开设于装置壳体上的油孔构成。

电机腔室有一个且位于行星排腔室的前侧。

轴承安装位包括传动轴轴承安装位和设置于电机腔室前端的转子前轴承安装位，传动轴轴承安装位处于转子前轴承安装位的前侧，润滑油通道包括第一润滑油道，第一润滑油道包括用于将润滑油导向传动轴轴承安装位的第一润滑油道第一部分，第一润滑油道第一部分的通道出口位于传动轴轴承安装位的前侧，装置壳体上于所述第一润滑油道第一部分的通道出口前侧设置有传动轴油封，第一润滑油道还包括用于导通传动轴轴承安装位与转子前轴承安装位的第一润滑油道第二部分。

装置壳体上于转子前轴承安装位的后侧设置有电机前挡油板，电机前挡油板上开设有导通转子前轴承安装位与电机腔室的泄油孔，泄油孔的位置高于转子前轴承安装位的最低位置。

轴承安装位包括位于电机腔室后端的转子后轴承安装位，润滑油通道包括第二润滑油道，第二润滑油道包括沿前后方向延伸的轴向油道孔，轴向油道孔贯穿电机腔室与行星排腔室之间的隔挡，轴向油道孔的前端孔口将润滑油导向转子后轴承安装位，轴向油道孔的后端孔口将润滑油导向行星排腔室中的行星排。

电机后轴承安装位的前侧设置有电机后挡油板。

电机腔室包括位于行星排腔室前侧的第一电机腔室和位于行星排腔室后侧的第二电机腔室，隔挡包括位于第一电机腔室与行星排腔室之间的第一隔挡和位于第二电机腔室与行星排腔室之间的第二隔挡。

行星排腔室具有位置低于第一电机腔室、第二电机腔室的回油槽，润滑油泵设置于回油槽中。