[实用新型]一种提高前保险杠格栅区域模态的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车外饰领域，更具体地，涉及一种提高前保险杠格栅区域模态的结构。

背景技术

近年来，随着经济的发展和社会的进步，汽车在人们的生活中日渐普及。然而，在汽车前保险杠格栅区域的构造中，上格栅与下格栅之间通常无连接，由于上格栅与下格栅横向和竖向尺寸较大，受造型限制，上格栅和下格栅结构本身又偏弱，并且，在上格栅与前保险杠蒙皮匹配区域和下格栅与前保险杠蒙皮区域，均无竖向连接及支撑，因此，使得整车模态较差。所谓模态，即为整车结构的固有振动特性，具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型。

目前，为了解决整车模态较差的问题，一般通过优化零件壁厚来提供足够的零件刚度，以期改善整车模态。但是，由此带来的问题是零件成本升高、效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种提高前保险杠格栅区域模态的结构，从而解决现有技术中前保险杠格栅区域模态较差的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种提高前保险杠格栅区域模态的结构，包括：上格栅，前保险杠蒙皮，上格栅支架，以及下格栅，所述上格栅的背面设有突出延伸的第一卡扣；所述前保险杠蒙皮上设有供所述第一卡扣伸入并卡接的第一卡扣孔，以及自所述前保险杠蒙皮的背面突出延伸的第二卡扣；所述下格栅的背面设有突出延伸的第三卡扣；所述上格栅支架上设有供所述第二卡扣伸入并卡接的第二卡扣孔，以及供所述第三卡扣伸入并卡接的第三卡扣孔。

所述前保险杠蒙皮的第一卡扣孔的上方还设有第四卡扣，所述上格栅支架上还设有供所述第一卡扣和第四卡扣同时伸入的第四卡扣孔。

所述上格栅支架上的第四卡扣孔为至少三个，以所述前保险杠格栅区域的中心轴线对称分布。

所述上格栅支架上的第三卡扣孔位于所述第二卡扣孔的下方。

所述前保险杠蒙皮的背面还设有第五卡扣，所述下格栅上设有供所述第五卡扣伸入并卡接的第五卡扣孔。

根据本实用新型，提供了一种提高前保险杠格栅区域模态的结构，该结构在不升高零件成本的基础上可有效提高振动特性使整车模态振型得以改善，更直接地满足整车外观匹配的要求，对车身零件精度无要求，且该结构设计不受位置及空间的限制，具体设计形式上可灵活多变，因此该结构易于推广，适用多种车型。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的前保险杠格栅区域的主视图；

图2是如图1所示的前保险杠格栅区域的后视图；

图3是如图1所示的前保险杠格栅区域的爆炸图；

图4是与图3不同视角的前保险杠格栅区域的爆炸图；

图5是如图2所示前保险杠格栅区域从后视角度观察的细节放大平面示意图；

图6是沿图5中剖面线A-A所得的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本实用新型的功能、特点。

根据本实用新型的一个优选实施例，提供一种提高前保险杠格栅区域模态的结构，如图1～图4所示。该结构主要包括：上格栅1、上格栅支架2、前保险杠蒙皮3、以及下格栅4。其中，前保险杠蒙皮3作为装饰汽车外型的重要部件，大致具有与车身前部一致的外型，主要与车身结合为一体。该前保险杠蒙皮3上具有在竖直方向上对齐的两个镂空区域(如图1、图2所示)，分别用于安装上格栅1和下格栅4。上格栅支架2设于上格栅1的背面，将前保险杠蒙皮3夹在上格栅1与上格栅支架2之间，用于上格栅1的支撑和安装(如图3、图4所示)。

详细地，参见图5所示，上格栅1的背面设有突出延伸的第一卡扣11，前保险杠蒙皮3上设有供第一卡扣11伸入并卡接的第一卡扣孔31，实现了上格栅1与前保险杠蒙皮3的连接。

前保险杠蒙皮3上还设有突出延伸的第二卡扣32，上格栅支架2上设有供第二卡扣32伸入并卡接的第二卡扣孔21，实现了前保险杠蒙皮3与上格栅支架2的连接。

结合图5、图6所示，下格栅4的背面设有突出延伸的第三卡扣41，上格栅支架2上设有供第三卡扣41伸入并卡接的第三卡扣孔22，实现下格栅4与上格栅支架2的连接。

前保险杠蒙皮3的第一卡扣孔31的上方还设有第四卡扣33，上格栅支架2上还设有供第一卡扣11和第四卡扣33同时伸入的第四卡扣孔23，使上格栅1和上格栅支架2同时相对前保险杠蒙皮3得到固定连接。

上格栅支架2上的第四卡扣孔23至少为三个，优选为五个，分别以前保险杠格栅区域的中心轴线对称分布。