[实用新型]缓冲护栏

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速公路设施，具体涉及一种缓冲护栏。

背景技术

在高速公路两边及中间的隔离带，为了防止高速运行车辆因各种原因冲出所在车道外，设计和安装了高速公路护栏。随着高速公路、城市立交、高架道路等大量兴建，交通运输网日趋密集，同时全球汽车保有量逐年大幅增长，交通事故的发生率也呈逐年上升趋势。据数据统计平均每年每200 米高速公路上约有250 次撞击中央护栏的事件，这类事件是高速路上其它类型交通事故的3 倍之多，而因护栏过于坚硬无法对冲击进行缓冲所造成重大伤亡的事故占大多数。

现有的高速公路护栏主要分为刚性混凝土护栏、半刚性波形护栏和柔性缆索护栏三种。从结构和安全性能来看，现有的高速公路护栏主要存在以下几方面的缺陷：混凝土护栏墙面式结构虽可基本防止大重型车辆越出护栏、能有效遏制小型车辆钻出护栏，但由于混凝土在承受外部载荷作用时发生形变很小，故碰撞过程中由护栏吸收的车辆的动能很少，碰撞车辆受到的动态剪切力很大，极易引起车辆严重破坏，甚至造成车内乘员伤亡；半刚性波形护栏虽有良好的综合力学性能，对一般车辆碰撞有较好的抵制和引导作用，但是波形护栏的对车辆动能的吸收不够大，依然会对车辆与乘客造成一定伤害；柔性缆索护栏由于撞击过程中与车辆的接触面积较小，吸收的能量有限，仅对小轿车的撞击有较好的拦截和导向作用，柔性缆索护栏强度较弱，大型车辆依然会存在冲断护栏冲出道路的可能。

综上，目前国内三种主要类型的高速公路护栏无法既满足刚度又具有吸能的要求，若满足刚度，则碰撞车辆受到的动态剪切力大，破坏性大；若要能满足一定的吸能要求，则相应护栏的强度不够大，对大质量的高速车辆不能进行有效拦截，适用范围较小。目前，半刚性波形护栏为多数高速公路相对较好的选择，半刚性波形护栏通常是由金属材料加工成立柱管和连接立杆管的护栏板构成，该结构由于常年累月处于风吹、日晒、雨雪淋湿的恶劣环境中，极易锈蚀损坏，严重地影响了其使用寿命，同时，半刚性波形护栏并没有较好的吸能设计，其吸能有限，仅可能通过金属变形来达到缓冲效果，并不能较好的避免人员伤亡，另一方面，由于车辆撞击后，惯性力可能导致车辆继续前冲，前冲过程与护栏发生摩擦极易点燃泄漏的汽油进而导致火灾发生。因此，这类半刚性护栏有待进一步改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种兼顾刚性且撞击后能快速吸收汽车撞击时所拥有的巨大动能，并能有效防止发生火灾爆炸等事故的缓冲护栏。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术解决方案是：

一种缓冲护栏，由固定架和至少一个立柱组成，立柱与固定架固定连接，立柱外套设有可转动的防撞桶，防撞桶内装有阻燃液体。

较佳的，固定架由刚性材料制成的上固定件和下固定件组成，下固定件为与水平面平行的板状构件，板状构件上均匀分布有可供立柱插入的固定孔；上固定件为分布在立柱上端两侧的两条条形构件，上固定件通过连接件与立柱固定连接。

较佳的，立柱上端固定连接一柱帽。

较佳的，防撞桶外表面上贴有反光标识。

较佳的，防撞桶外表面整体为黄色。

较佳的，防撞桶设有用于注入阻燃液体的开口。

采用上述方案后，本实用新型具备以下优势：

1．可旋转的防撞桶与刚性固定架结合，保证结构具有一定刚性，同时又具备一定缓冲吸能能力；

2．防撞桶内装满阻燃液体可防止车辆撞击后与护栏摩擦造成车辆燃烧或爆炸，防撞桶的开口设计可使设备运输安装更加轻松便捷；

3．固定架上下固定件的不同结构设计使得其具备一定刚性的同时，又具有一定变形缓冲功能；

4．黄色防撞桶与反光条的结合可使防撞桶具有更明显的视觉效果，减少车辆撞击护栏的可能。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的仰视图；

图3是本实用新型的俯视图；

图4是本实用新型的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。