[实用新型]变速箱锥轴承的润滑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体涉及一种变速箱锥轴承的润滑装置。

背景技术

变速箱传动装置中内嵌式的第二锥轴承安装在输入轴的中空内腔内，导致常规润滑方式（如飞溅润滑）无法实现，传动装置工作过程中锥轴承高速旋转，也无法采用喷射油管等方式强制润滑内嵌式第二锥轴承，如何解决内嵌式第二锥轴承的润滑问题已经成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱锥轴承的润滑装置，该润滑装置可有效润滑变速箱的第一锥轴承和第二锥轴承。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种变速箱锥轴承的润滑装置，包括壳体、输入轴、第一锥轴承、第二锥轴承、油封和导油板，上述输入轴穿过上述壳体，输入轴支撑在上述壳体内，输入轴与壳体转动配合，油封设置在输入轴与壳体的对应位置处，输入轴的外壁一体成型有环形凸台，上述第一锥轴承安装在上述凸台的外壁，上述导油板设有安装通孔，上述输入轴穿过导油板的安装通孔，导油板位于上述凸台的侧面和壳体之间，上述导油板与上述壳体固定连接，上述输入轴包括中空的内腔，第二锥轴承安装在输入轴中空的内腔内，上述导油板、壳体与油封之间形成储油腔，上述导油板与上述凸台的外表面之间形成第一润滑通道，第一锥轴承位于第一润滑通道内，输入轴与安装通孔的孔壁之间形成连通间隙，储油腔与第一润滑通道通过连通间隙连通，上述输入轴上设有第二润滑通道，储油腔与第二润滑通道通过连通间隙连通，输入轴中空的内腔与第二润滑通道连通。

优选地，还包括集油盘，集油盘与上述壳体固定连接，集油盘与上述壳体之间形成集油通道，集油通道与储油腔相连，上述集油通道用于收集第一锥轴承和第二锥轴承旋转后甩出的润滑油。

优选地，上述连通间隙处设有导油环，导油环通过螺钉固定安装在上述输入轴的外壁，导油环的外壁与导油板的安装通孔的孔壁之间形成第一连通间隙，导油环的内壁与输入轴之间形成第二连通间隙，第一润滑通道通过第一连通间隙与储油腔连通，第二润滑通道通过第二连通间隙与储油腔连通。

优选地，上述导油环的内壁设有向外拱起的导油鸭嘴，上述导油鸭嘴用于增大第二连通间隙的润滑油与第二润滑通道的润滑油之间的压力，进而将润滑油从第二连通间隙压入第二润滑通道。

优选地，上述导油鸭嘴的尾端包括一矩形状的导油槽，导油槽用于增大第二连通间隙的润滑油的储存量。

优选地，上述输入轴上设有两条第二润滑通道，上述导油环上设有两个导油鸭嘴，两个导油鸭嘴在导油环上成180度间隔均布，两个导油鸭嘴分别为第一导油鸭嘴和第二导油鸭嘴，第一导油鸭嘴和第二导油鸭嘴分别与两条第二润滑通道对应，第一导油鸭嘴用于输入轴顺时针旋转时将润滑油从第二连通间隙压入第二润滑通道，上述第二导油鸭嘴用于输入轴逆时针旋转时将润滑油从第二连通间隙压入第二润滑通道。

本实用新型的工作原理为：

传动装置高速运转，输入轴上的齿轮搅油，集油盘将油收集；润滑油从集油盘流到导油板、壳体和油封组成的储油腔内。

储油腔内的润滑油形成一定的液面高度，在油液重力作用和输入轴旋转搅油压力作用下，润滑油通过连通间隙向导油板内侧流动；输入轴上布置导油环，导油环和输入轴同步旋转，导油环上导油鸭嘴将润滑油导入到第二润滑通道内，这部分润滑油流到内嵌式第二锥轴承，第二锥轴承在高速旋转时将润滑油吸到壳体内腔，达到润滑第二锥轴承和润滑油循环的目的；输入轴的轴向设计两条第二润滑通道，导油环上180°设计两个导油鸭嘴，输入轴在顺时针或逆时针旋转下，润滑油均可以通过导油环导入到输入轴的第二润滑通道内，最终达到润滑内嵌式锥轴承的目的；导油环上180°设计两个导油鸭嘴，导油鸭嘴尾端设计矩形槽，润滑油导入时在导油鸭嘴与输入轴的日珥润滑通道之间形成压力区，润滑油可以顺利的流入。

一部分润滑油通过储油腔流到第一润滑通道，这部分润滑油流向第一锥轴承，第一锥轴承在高速旋转时将润滑油甩到到壳体内腔中的储油腔内，达到润滑第一锥轴承和润滑油循环的目的。

本实用新型的有益效果为：该润滑装置可有效润滑变速箱的第一锥轴承和第二锥轴承。

附图说明

图1是本实用新型的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

本实用新型具体实施的技术方案是：

如图1所示，